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理论上，我今天试驾的迈凯伦MP4 12C Coupe（以下简称12C）是台已经停产的车。另外，传说中的P1也买不到新车，因为提供给中国的38台车早已售完。听到这个消息不知你怎么想，反正在迈凯伦中国销售总监轻描淡写说完这句话之后，我再次被国内富豪们的购买能力惊呆了。因为P1毕竟是台售价1259.5万元的超跑。

不过，12C的停产并不意味着它生命的终结。相反，无论P1，还是替代12C的650S，三者有着非常紧密的联系，除了P1在动力上提升比较明显外，它们的单体式碳纤维座舱、底盘悬架等核心部分完全相同。12C之所以停产，主要是迈凯伦的高级手工作坊产能有限，能先把目前的订单交付完就很不错了。而且有650S，12C就没太大必要了。

也许有人会因为650S这个车名，觉得替代12C的这款产品似乎不够给力，但其实650S属于12C的升级版。这其中首先提升的是价格，国内标准版12C coupe/spider价格分别为338.8万/369.8万，而650S coupe/spider起步价格分别为375.8万/406.8万，上涨了不少。动力上同样有小幅提升，另外，650S前脸造型更像P1。几段不算闲扯的私聊过后，我们还是来看看12C。（因场地与活动时间安排限制，图片数量较少，敬请谅解）

迈凯伦MP4 12C Coupe造型：简洁不简单 设计低调功能至上

迈凯伦是标准的英国理科生，性格完全不像法拉利、兰博基尼这些意大利艺术特长生。12C的样子本身看起来相当不错，但是和上面说的两个品牌相比，一点海报相都没有。谁会选择把它挂在墙上？也许喜欢迈凯伦的人根本不会允许在墙上乱贴东西吧。

但是个人觉得，正因为12C有这种相对低调内敛的性格，有特别强调设计的功能性，所以它给人带来典雅绅士的质感，在超跑中显得特别有个性，而且耐看，是一款越看越爱的车。反而是其替代车型650S前脸显得有些夸张，和尾部的搭配不算协调。

具体说，12C外观有如下几个特点。一是车头部分的低置前段分离器（其实就是车头前保险杠部分），平整的底盘和后扩压器（后保险杠下方扰流板），可以更好的加速和净化车身下气流，提升下压力。二是车身侧面进气口通过巧妙的转向叶片设计，可以改变气流方向，使它们进入冷却散热器，帮助发动机降温。第三，车辆尾部的空气制动器在刹车时会掀起，大幅提升制动效果，日常行车中它还兼顾尾翼作用，提升20%下压力。另外，类似仿生设计的外后视镜，上掀的蝴蝶式车门同样都是12C很有特色的部分。

12C的内饰造型看起来感觉非常简洁，但实际并不简单，其中控台设计完全按照每个部件或开关的使用频率进行布局。但和普通车型相比，它还是需要一个让人熟悉的过程。比如其空调控制位于车门上，座椅调节键不在通常的侧面位置，而且座椅前方。这些在初次使用时都需要适应一下，但之后感觉就非常方便了。当然，作为一台售价300多万元的超跑，12C内饰有比较多的颜色、座椅材质可供选择，从而满足个性化需求。