8月15日，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布公告称，该公司董事长王浩涛因工作原因辞去公司董事、董事长、战略委员会委员和薪酬与考核委员会委员等职务，不再在公司任职。这是今年以来，主流商用车企首位宣布“下课”的公司高管。媒体普遍猜测，王浩涛的辞职与中国重汽上半年产销严重下滑密切相关。

事实上，现在国内商用车企的高管都在经受着“严冬”的考验。自去年受宏观经济影响，国内商用车市场出现下滑态势之后，今年这一下行趋势仍在延续。

据中国汽车工业协会最新数据统计，今年前7月，我国商用车产销分别完成218.31万辆和224.43万辆，比去年同期分别下降7.8%和9.4%，降幅虽比上半年缩小了0.8和1个百分点，但总体形势依然低迷。

重卡龙虎斗

“连续第二年出现深度负增长，这是我国进入重化工业化阶段后的第一次。”去年，我国商用车市场同比下滑6.3%，成为本世纪以来，销售业绩最惨年份；而今年前7月，这一数字已经下降至9.4%。

国家信息中心信息资源部主任徐长明据此判断，随着今年我国宏观经济增速下降，固定投资明显降低，而固定投资的降低又使得基础建设投资增速大幅下滑，自卸车、重卡市场将遭遇严峻考验。

已经在商用车流通领域有过10多年工作经验的庞大集团副董事长杨家庆是最先感受到“寒潮”来袭的人。根据上半年的集团销售业绩，杨家庆悲观预测，今年国内重卡销量不会超过75万台。

杨家庆的观点在重卡企业中颇为主流。中国重汽副总经理于有德认为，今年国内重卡市场将下滑15到20个百分点，销量约在65万辆到70万辆左右。陕重汽销售公司总经理周银朝的预判也不过在72万辆上下。而在正常年份这个数字应该在85万辆左右。

重卡市场的萧条折射出商用车市场的整体低迷。在中国重汽、东风、福田发布的最新业绩公告中，下滑成为这些主流商用车企最引人注目的关键词。“如果这一形势延续三年左右，必将有企业顶不住‘寒冬’而掉队，彼时国内商用车市场格局将发生重大变化。”福田汽车总经理助理赵玉峰如此预判。

此时，各大商用车企比拼的不仅是恶劣市场环境下的忍耐力，还有在逆境中抓住机会扭转时局的判断力。

事实上，经过10年发展，国内商用车市场格局已基本稳定，排名前5位的商用车企所占市场份额已经超过一半以上，市场集中度较高。而在产品层面，各大车企的主力车型在配置和品质上几乎趋同，价格战成为行业内部惯用的竞争手法。

以东风与福田的“龙头之争”为例，2011年东风为了超越福田，在康明斯项目大幅盈利的情况下，以每辆轻卡赔500元的价格销售，销量迅速提升；2012年福田为了重回霸主之位，也是在牺牲利润的情况下，重新将销量实现反超。

这种低成本营销带来的结果是，福田目前商用车销售68万辆，超过奔驰，成为全球第一；但是如果以销售收入为衡量标准，年销售收入为500亿元的福田与世界排名第一的戴姆勒-奔驰还有1500亿元的差距。

牺牲利润换取销量显然不是企业生存的长久之计。对福田来说，填补与戴姆勒-奔驰差距的有效途径就是对产品进行技术升级。这不仅是保住福田国内商用车霸主地位的最好方法，也是这家中国车企在国际市场上实现突破的必然之路。

“现在，如果我们能研发出一款超越竞品的车型，即便价格贵2万~3万元，在国内商用车市场也会实现一个新的突破。”专注于企业战略研究的赵玉峰已经意识到，随着国内市场消费升级，以及80、90后消费群体的崛起，高端轻卡、中重卡等一批中高端商用车的产品需求正在不断增加，但国内车企却在技术储备上满足不了这种新趋势的出现。

对此，福田汽车给出的解决方案是，一方面与戴姆勒-奔驰联手，获取技术支持；另一方面，在“寒冬”的市场中忍耐，等待行业洗牌过程中的“优质资源”。“福田从未放弃并购带来的规模效应，只是这需要一个有利的时机。”赵玉峰的选择也是国内其他商用车企业等待的机会。