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经历严冬面临洗牌 中国商用车欲集体突围
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作者:佚名 文章来源:21世纪经济报道 点击数 更新时间:2014-8-11 15:12:04 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语 |
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8月15日,中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布公告称,该公司董事长王浩涛因工作原因辞去公司董事、董事长、战略委员会委员和薪酬与考核委员会委员等职务,不再在公司任职。这是今年以来,主流商用车企首位宣布“下课”的公司高管。媒体普遍猜测,王浩涛的辞职与中国重汽上半年产销严重下滑密切相关。 事实上,现在国内商用车企的高管都在经受着“严冬”的考验。自去年受宏观经济影响,国内商用车市场出现下滑态势之后,今年这一下行趋势仍在延续。 据中国汽车工业协会最新数据统计,今年前7月,我国商用车产销分别完成218.31万辆和224.43万辆,比去年同期分别下降7.8%和9.4%,降幅虽比上半年缩小了0.8和1个百分点,但总体形势依然低迷。 重卡龙虎斗 “连续第二年出现深度负增长,这是我国进入重化工业化阶段后的第一次。”去年,我国商用车市场同比下滑6.3%,成为本世纪以来,销售业绩最惨年份;而今年前7月,这一数字已经下降至9.4%。 国家信息中心信息资源部主任徐长明据此判断,随着今年我国宏观经济增速下降,固定投资明显降低,而固定投资的降低又使得基础建设投资增速大幅下滑,自卸车、重卡市场将遭遇严峻考验。 已经在商用车流通领域有过10多年工作经验的庞大集团副董事长杨家庆是最先感受到“寒潮”来袭的人。根据上半年的集团销售业绩,杨家庆悲观预测,今年国内重卡销量不会超过75万台。 杨家庆的观点在重卡企业中颇为主流。中国重汽副总经理于有德认为,今年国内重卡市场将下滑15到20个百分点,销量约在65万辆到70万辆左右。陕重汽销售公司总经理周银朝的预判也不过在72万辆上下。而在正常年份这个数字应该在85万辆左右。 重卡市场的萧条折射出商用车市场的整体低迷。在中国重汽、东风、福田发布的最新业绩公告中,下滑成为这些主流商用车企最引人注目的关键词。“如果这一形势延续三年左右,必将有企业顶不住‘寒冬’而掉队,彼时国内商用车市场格局将发生重大变化。”福田汽车总经理助理赵玉峰如此预判。 此时,各大商用车企比拼的不仅是恶劣市场环境下的忍耐力,还有在逆境中抓住机会扭转时局的判断力。 事实上,经过10年发展,国内商用车市场格局已基本稳定,排名前5位的商用车企所占市场份额已经超过一半以上,市场集中度较高。而在产品层面,各大车企的主力车型在配置和品质上几乎趋同,价格战成为行业内部惯用的竞争手法。 以东风与福田的“龙头之争”为例,2011年东风为了超越福田,在康明斯项目大幅盈利的情况下,以每辆轻卡赔500元的价格销售,销量迅速提升;2012年福田为了重回霸主之位,也是在牺牲利润的情况下,重新将销量实现反超。 这种低成本营销带来的结果是,福田目前商用车销售68万辆,超过奔驰,成为全球第一;但是如果以销售收入为衡量标准,年销售收入为500亿元的福田与世界排名第一的戴姆勒-奔驰还有1500亿元的差距。 牺牲利润换取销量显然不是企业生存的长久之计。对福田来说,填补与戴姆勒-奔驰差距的有效途径就是对产品进行技术升级。这不仅是保住福田国内商用车霸主地位的最好方法,也是这家中国车企在国际市场上实现突破的必然之路。 “现在,如果我们能研发出一款超越竞品的车型,即便价格贵2万~3万元,在国内商用车市场也会实现一个新的突破。”专注于企业战略研究的赵玉峰已经意识到,随着国内市场消费升级,以及80、90后消费群体的崛起,高端轻卡、中重卡等一批中高端商用车的产品需求正在不断增加,但国内车企却在技术储备上满足不了这种新趋势的出现。 对此,福田汽车给出的解决方案是,一方面与戴姆勒-奔驰联手,获取技术支持;另一方面,在“寒冬”的市场中忍耐,等待行业洗牌过程中的“优质资源”。“福田从未放弃并购带来的规模效应,只是这需要一个有利的时机。”赵玉峰的选择也是国内其他商用车企业等待的机会。
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