据美国彭博社报道，2011年丰田普锐斯V混合动力车在美国销售创佳绩，其10周的销量竟然超过了通用插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达的全年销量。

丰田发言人Carly Schaffner表示，丰田普锐斯V混合动力车直到去年十月的最后一个星期才交付美国经销商，截止2011年年底，该车美国销量为8399辆。通用2011年共售出7671辆沃兰达，在该车型推出后13个月内，共售出7997辆。

丰田美国公司总裁 Jim Lentz在声明中表示：“普锐斯V已经取得了良好的开端。”但他没有再做具体说明。据悉，普锐斯V起价为26400美元。而沃兰达起价则为39145美元，其销量已达到美国对新能源汽车征税优惠的标准，消费者可享受7500美元的联邦税额减免。

作为全世界最大的油电混合动力汽车制造商，丰田希望在今年向美国消费者推出22万辆普锐斯系列车型，同比增加60%。普锐斯家族包括有原来的斜背式汽车、普锐斯V、三月份即将亮相的普锐斯C微型车，还有单靠电池动力就可以驾驶15英里（合约24公里）的普锐斯插电式混合动力车。

通用沃兰达未能达到其1万辆的2011年度销售预期。美国CNW销售调研公司调研结果显示，通用汽车增产的速度太慢，导致其经销商在2011年12月份前都处于供给不足的状态。另外，联邦调查据因三次碰撞起火事件对沃蓝达的调查更是让其销量雪上加霜。

混合动力车市场占有率下降

根据调查机构LMC数据显示，与2010年的2.4%相比，2011年混合动力车销量只占全美汽车销量的2.2%。丰田美国销售主管 Jim Lentz表示，混合动力车市场份额的下降是因为日本海啸使得零件供应链出现问题，从而导致占混合动力车销量一半之多的普锐斯被迫减产。他表示，这是根据丰田美国销售办事处的数据得出的结论。

美国汽车数据公司的调查显示，丰田经销商2011年在美国共售出了9241辆中型混合动力凯美瑞，比2010年的销量下降了37%。此外，丰田表示，其油电混合动力豪华车雷克萨斯CT200h推出后的首年，单款车销量即达14381辆。

日产则于去年在美国售出9674辆纯电动聆风，但没有达到其1万到1.2万的销售预期。该公司表示，日本海啸影响了该款车的生产。根据美国环境保护署测试，聆风每次充电后大约可以行驶73英里（约合11.7公里）。

丰田普锐斯V比一般的普锐斯车型大且重，与普通版普锐斯（百公里耗油2.7升）相比，综合燃油经济性能略有不足，百公里油耗3.2升。而通用沃兰达的电池动力可支持汽车行驶35英里（约合56公里），其锂电池和发动机共同运转时，百公里综合油耗为1.4升；而单独使用汽油发动机时，其百公里油耗为3.7升。