坐进皇冠的驾驶座，明显的感受就是坐姿高，视野良好，前方能明显看见发动机舱盖，两侧的后视镜大，减小了后方的盲区，加上柔软舒适的座椅，让人觉得很舒畅。

加油行车，良好的视野让人觉得皇冠并不很大。转向系统采用电子助力，低速时方向盘轻盈，转动起来十分轻松，只是此时方向盘的圈数多，泊车掉头需要手快一些。随着速度的提高，能感觉方向盘变沉，中间略微的虚位使得对微小的转动反应不十分敏感，让人开起来并不紧张。

踏板轻重合适，油门踏板是落地式油门，便于精确的控制动力，而制动踏板头段制动力要弱于后段，但渐进性好，后段的制动力充足给人信心，这样的设定常见于皇冠这种注重平顺性的车辆，需要大的制动力时，要舍得深踩才行。驻车制动方面，新皇冠采用“手脚并用”的设定，释放驻车制动时，需要拉起方向盘左下方的拉杆。

皇冠的悬挂结构形式为前双叉臂后多连杆式，但悬挂类别按车型分为普通悬挂、自适应可变悬挂以及空气悬挂三种。我们所试驾的3.0VIP为自适应可变悬挂，可以根据不同路面状况调节减震器的阻尼率，更好的兼顾舒适性与操控稳定性，并配备普通模式或运动模式。

行走在城市道路，悬挂对路面震动的过滤显得很充分，绝大部分的路面冲击都能够淡定的化解，即便遇上大的坑洼，车身在起伏后便能很快稳住，没有多余的起伏与零散的震动，可见车架扎实，而且柔软的座椅将传进车内的小震动再一次过滤，让人感觉十分舒适。同时，行车过程中发动机以及车外的噪音都显得微弱，美中不足的是经过减速带或路面接缝等地方，底盘传来的声音清晰，虽让人能感知路面的变化，但鉴于新皇冠的平顺及舒适，相信更多人愿意其将底盘隔音做得更彻底。

虽然新皇冠配备自适应可变悬挂，滤震能力及底盘的扎实感令人印象深刻，不过激烈驾驶进行蛇形测试，即便在运动模式下，车身侧倾还是明显，快速扭动方向盘，车头的指向节奏略慢于方向盘，不过这对于车身尺寸大、注重舒适性的皇冠而言，能有如此表现也十分不错。此外车辆动态综合管理系统VDIM（优化整合了ABS、EPS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC）介入比较积极，极限时果断的切断动力，保证行车安全，即便是后驱车型，车尾表现并不活跃，一切躁动都被VDIM镇压住，难以挑起激烈驾驶的欲望。