车是越来越智能，放在20年前，现在的一些科技型配置都是难以想象的，机器能替代驾驶员？仪表还能是块屏幕？换挡杆还能是电子的？那些不敢想的配置与功能现在已经非常普遍，当然最吸引人的还是一些驾驶辅助系统，毕竟这个为了专门“讨好”驾驶员的功能比较受关注，究竟科技已经成熟到什么地步，在天气条件干扰下的工作状态如何我们借着最近的汛期来体验一番。

车辆的高科技配置在设计初衷总是好的，而实用性的问题也是要看驾驶员的习惯而定，驾驶习惯的养成是取决于这项配置好不好用，这种连带关系看似复杂，但其实也比较直白，就比如说今天我们要使用一台埃安LX来体验一下雨天中行车辅助功能的识别度，看看路面带来的不清晰能否这台机器造成困扰。

ADIGO 3.0系统是什么？

这套系统配备了12个超声波雷达、4个短距离侧向雷达，5个摄像头、1个前中距离雷达，这些装备的加入也是为了更精确监测车辆四周的物体。

这个中距离雷达探头可对前方横向/纵向100°角度以及200米远的方位进行监测；识别障碍物以及标示线，当然想要实现自动驾驶功能与内置的百度高精密地图有着直接联系，这套地图并不是传统手机上的百度地图，它的精密度要远超于手机版地图，为了可以精确到车辆位于哪条车道，这套系统也配有精确度很高的GPS定位系统。

基本驾驶辅助系统具体的操作方式也比较简单，几乎在方向盘上就可以完全进行操作，同时按钮基本都被设计在手边，操作相当方便，在按下车道保持功能键后，仪表会亮起指示灯，此时车辆会保持在车道线内行驶，如果遇见较为平缓的弯道车辆也会实现轻微调整方向来通过。

这类功能在干燥的路面上肯定是没问题，而行车过程中偶遇瓢泼大雨，路面形成一层积水，在光线并不强烈的时候这套系统还是可以正常使用，对车道的识别度也很高，这也是百度高精地图植入的好处，系统不会单独依靠雷达、探头进行现场识别，而是“早有准备 ”。

还有一项就是自动跟车系统，这项功能可以说是应对堵车的神器，解决了油门/刹车来回切换的苦恼，可以放心交给车辆自行控制，当然在车流缓行的状态下如果有两侧车辆进行加塞，系统的表现可能并不算友好，制动和油门切换的有些突兀，更确切的说这项驾驶辅助功能适合大家开车都文明的状态，遇到开车“不规矩”的司机电脑还是会有些迷惑。

高精地图与雷达的配合使车辆更加准确的行驶在轨迹当中，不用担心偏航和“画龙”的困扰，反光强烈的路面也并没有对系统造成太大困扰，系统还是可以正常使用，但对于一些路面标示线不清楚的情况下，车辆还是不能准确的保持道内行驶，这个情况雷达探头只能通过道路两边的路牙作为参照物行驶。

结语：埃安LX的这套驾驶辅助系统大多数时间都能有着比较好的工作状态，即使遇到这样的路面情况也可以比较从容的对待，但辅助系统毕竟是辅助为主，车辆的主要参与者是驾驶员，当下的科技还没有达到可以完全托管状态，所以在交通路面较为优异的状态下这项功能还是比较实用的。

（图/文 网通社 尚震罡）