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测试一汽丰田新普拉多4.0 VX

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-4-3 8:42:10  点击:  切换到繁體中文

 

去年9月来到编辑部的进口版普拉多,整体表现虽没有想象中的那么完美,但我仍然相信普拉多的越野能力是最强的,因为还有国产版。而今天我也亲自体验了一把国产普拉多的强大威力,除了感叹出色的越野性能之外,我还想说的就是这代普拉多确实做到了豪华与野性的结合,换句话说真的“老霸道了”。



国产普拉多的车身外观和尺寸与进口版相比完全相同,长宽高仍为4820mm/1865mm/1875mm,轴距为2790mm。巨大的前进气格栅中央位置是车前部行车探头,在车辆时速低于10Km/h后摄像头会自动打开,当然也可以手动关闭。


国产版的尾部同样取消了外挂备胎,重新设计的尾灯造型简单。国产普拉多全车使用265/65 R17邓禄普轮胎,虽然搭配的六辐轮毂看上去很小,但去整个车身十分搭配,整体感觉很霸气,值得表扬。


国产版普拉多的内饰被真皮和实木所充斥着,整体风格非常简单,直线线条增多后感觉十分硬朗,这也体现出“越野”的味道。方向盘造型多大改变。无论从整体样式还是做工均表现十分出色,当然新增加的多功能按键十分实用。


两个圆形炮筒仪表也许是为了向“运动”靠拢,而与进口版不同国产版的中央显示屏显示信息更加全面,而且还有底盘高度和四驱系统的显示,由此可见国产版的越野性能确实比进口版强。


至于娱乐系统方面无论按键手感还是做工均十分出色,充分体现出日系车的精湛做工。双区域空调操作界面简单易操作,中央显示屏虽然不是彩色的但显示还算清晰,两个旋钮阻尼调节适中手感出色。


国产普拉多并没有设计全景天窗,这样的遗憾并不是为了节约成本,而是为了越野做出的牺牲,毕竟全景天窗会影响车身钢性。不过身为一款日系豪华车,细节上的做工普拉多还是很到位的,尤其是迎宾踏板上的字母,很显档次。


车内配置方面国产普拉多做的也还能出色,在大灯调节控制区域里我发现了可以调节车内气氛灯亮度按键,至于其他按键的功能我相信大家都耳熟能详了。采用7座设计的普拉多为了保证车内乘客的安全,还在天窗控制器前增加了车内反光镜,这个配置在进口版上也曾出现。


为了进一步提升车内舒适度,国产普拉多还在后排增加了DVD显示屏,这个显示屏不仅可以使用遥控器开启而且还可以在前排控制开启,使用方便。至于第二排座位中央位置还提供了独立空调和外接音频接口。


在国产版普拉多后备箱仍然提供了一个100W的外接电源接口,但如果想使用这个接口需要另外购买转接器。而第三排座椅在高配版上也都设计成了电动控制,非常省力。


在国产版普拉多后备箱仍然提供了一个100W的外接电源接口,但如果想使用这个接口需要另外购买转接器。而第三排座椅在高配版上也都设计成了电动控制,非常省力。


在说完前排座椅后,我们再来看看第二排座椅。同前排相同,第二排座椅同样为真皮材质。提供三个头枕的第二排座椅可以轻松乘坐三名乘客。


当然空间方面也表现的很理想了,而宽敞的头部和腿部空间让人错误的感觉这是在一辆豪华车上。第二排座椅侧面提供了一个扳手,如果有乘客想进入第三排就可板动扳手,方便乘客上下车。


至于第三排座椅,在本人亲身体验后说实话感觉非常拥挤,有些压抑。严格上来说第三排座椅其实并不适合成年人,但提供的两个头枕还算实用。


第四代国产普拉多全系搭载4.0升V6自然吸气发动机,最大功率:202Kw(275Ps)/5200rpm,峰值扭矩:381N.m/5600rpm。相比进口版而言,国产版的发动机动力表现几乎不用质疑但和过去相同的5挡手自一体变速箱,使用感受很一般。


4.0升发动机整体表现与2.7升进口版完全不在同一级别,V6发动机那种中高转速的动力输出也会更加稳定,而这也是进口版不可比拟的。


行驶中的普拉多可以说没什么路感,虽然悬挂吸能能力很强但并没有给人带来一种“飘”的感觉。至于加速性方面国产版普拉多在油门前半程时,表现不温不火既不降档也不发力,这样也是为了保证油耗。但当你深踩一点油门后,伴随着巨大的轰鸣声,你会体会到这个“庞然大物”的威力。


前置四驱,前双叉臂式独立悬架,后四连杆非独立悬架和非承载式车身与进口版完全相同,而这些足以保证国产普拉多出色的越野性能。如果您觉得还不过瘾还可以考虑顶配版车型,因为在顶配版上后悬还配置空气悬挂。


最后我们来到了场地测试环节,对于一款越野车来说绕桩测试并不是重点,所以我们并没有安排普拉多的绕桩测试。还是先从加速看起,普拉多因为采用全时四驱所以在加速时,四轮紧紧抓住地面,并没有任何打滑迹象。


★加速测试:


4.0升发动机+5AT变速器,最终新普拉多加速成绩为:8.67秒。通过加速图表我们可以看出在初段加速时4.0升发动机瞬间爆发近0.7G,5速变速器表现平顺,并没有对速度造成冲击,最终加速成绩很出色。


★制动测试:


因为普拉多的悬架调教偏软,所以在制动环节就出现了前后悬挂拉伸非常明显,车重都集中在前桥上。初段制动时刹车偏软,随着速度降低后程刹车逐渐进入状态,42.27米的最终成绩还是可圈可点。


★发动机转速测试:


★时速表误差测试:


★车内噪音测试:


4.0 V6发动机在怠速时沉闷的声音会直接传入车内,而在行车过程中,各个车速下的噪音水平都很不错,可见其隔音效果非常出色。


★油耗测试:


★越野测试:


国产普拉多中央使用托森限滑差速器,同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态,扭矩以前40后60的比例分配,在遇到打滑情况时,前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后,前后轴固定50:50的扭矩分配,而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。


国产普拉多的四驱操作在中控台下面,除了四驱模式切换旋钮之外,还有一个中央差速锁锁定按键以及上坡辅助起动按键。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1。


编辑总结:


请不要怀疑国产普拉多的越野能力,因为它总能超乎你的想象,哪怕是没有后桥差速锁的低配版越野能力同样出色,更何况顶配版还有空气悬挂。国产普拉多尽管在公路上表现的并不如越野出色,但足以满足日常需求,而这也已经不是我最关心的了。


当然普拉多并不是一个只懂得干粗活的硬汉,它的细腻以及舒适程度绝对是所有这些硬派越野车当中数一数二的,并且在耐用性与可靠性方面恐怕还没人能比它做的更好,如果你是一个喜欢玩越野,喜欢自驾远行的人,国产普拉多4.0无疑是最佳的选择。



 

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