开车上路，普拉多4.0L排量的V6发动机可不是盖的，最大功率202kW，最大扭矩381Nm，驱动这台自重超过2.3吨的庞大机器自是游刃有余。轻点油门，普拉多向前冲的劲头很足，由于自重庞大，低速时走走停停会感觉有些忽悠。

正常加速，普拉多并不会有爆发的感觉，但源源不绝的动力让人越来越有信心。站在车外或者打开车窗，这台庞大引擎的声浪会占据你的耳朵，但在密封的车内，噪音得到了很好的控制，虽然怠速时的静谧性比不上这一价位的行政级轿车，可整体的表现已经非常不错了。

5速手自一体变速器表现一般 迎宾踏板

普拉多是一款真正的越野车，驾驶起来与轿车化的城市SUV感觉完全不同，它的底盘高，且减震行程较长，路面上一些小幅高频的震动全被过滤掉了，通过小区减速带或者上马路牙子时轻松加愉快，这样自然全无路感可言，但开着普拉多还要什么路感呢？由于底盘高度、车身形状等因素限制，高速行驶并不是越野车擅长的。

为了提升高速行驶时的表现，普拉多采用了自适应可变悬架系统及电子控制式后部空气悬架，在高速状态下可降低车身姿态，空气阻力、高速稳定性和刹车性能都会因此得到一定的提升。还有一点不得不提，高底盘让驾驶员好像坐在了旁边轿车的车顶上，视野非常开阔，也不觉得公交车多么高大了，这会让人自然而然的自我感觉良好起来。

环境所限，对于普拉多的众多越野方面的本领我们无法体验，但还是有必要向大家介绍一下，普拉多有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种四驱模式，分别应对普通道路和恶劣道路，中央差速锁是普拉多的标配，而后桥差速锁则只有这款顶配版车型才有，用来应对极端路况，比如后轮悬空、全车涉水打滑等。此外，如上坡辅助、陡坡缓降、低速巡航驾驶辅助系统等等有助于提升车辆通过性和安全性的电子配置都很齐全。

严格的来讲，在市区内驾驶普拉多并不合适，这是一种浪费和屈才。我试驾的过程中平均油耗为16L/100km，恰好和工信部公布的市区油耗一样，比起普通1.6L、1.8L轿车高出1倍，而且普拉多庞大的身躯在市区拥挤的道路和稀缺的停车位都会有所不便。相信有能力购买普拉多的人也都有能力再拥有一辆轿车，一辆为市区使用，一辆留给山野户外，各得其所。

坐进车内还没来得及感受它的空间之大，现代科技带来的自动化享受已经让我觉得身心愉悦：座椅、方向盘、后视镜、甚至刹车踏板，在轻轻按下泛着绿光的启动键之后都会移动到预定位置，这样的感觉很棒。

开惯小车的人乍一开大车会感觉劳神，前后左右的余量都需小心在意。普拉多在这个问题上为车主做足了准备，完善的影像系统能够把车辆的前、后、侧方以及前轮转角等关键位置都照顾到，低速时影像便自动开启，根据你是前进还是倒车显示不同位置。此外普拉多还拥有一对尺寸庞大的外后视镜，比普通轿车上的大了近一倍，视野覆盖面积非常广，对一款尺寸如此庞大的越野车来说，这是必备的。不过车内的后视镜就略显小气了。

在调整摄像头显示位置的时候我们发现，普拉多的行车电脑菜单并非是全中文的，对于初次接触这款车的人来说调整起来比较麻烦。相信很多人跟我一样，看见英文菜单就会觉得很麻烦。