新普拉多与豪华品牌紧凑型SUV们之间重要的区别在于：普拉多依然很强调越野性能，它的5项技术方面大的改进几乎都跟越野有关系；普拉多很大，外观很强壮，它的大空间保证了实用性，几乎不会有女性车主用它来装点自己的与众不同。

全新PRADO普拉多特别采用了丰田独创的动力调节悬架系统（KDSS），搭配以自适应可变悬架系统（AVS）及电子控制式后部空气悬架。在越野路面，车辆稳定杆不发挥作用以确保车轮上下的移动幅度，保证其良好的抓地性。而在城市道路行驶时，稳定杆则发挥作用，系统对蓄压器予以控制，从而吸收振动。

全新PRADO普拉多仍沿用LANDCRUISER车系传统的非承载式车身结构，作为同级车型中少有的采用这种车身结构的车型，全新PRADO普拉多的越野车特征得以保持。此外，新普拉多还配备了低速巡航驾驶辅助系统（CrawlControlSystem），车辆即可自动保持0~5km/h速度，并有五个阶段的低速行驶模式可选。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高了摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。多地形可选驾驶辅助装置（MTS）则可协助驾驶者更淋漓尽致地体会越野驾驶的乐趣。通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从4个模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面）中选择最适合实时路面状况的模式，以达到最佳驱动和制动目的，发挥4WD的最佳性能。但是恐怕大部分富有经验的越野者很少会进行这种“程序化”越野。

5挡自动变速器代替了4挡自动变速器，功率适度增大，CCS和MTS、MTM算是程序化的“精细越野”，新款普拉多在越野可操作性和舒适度方面都有提高，而在普拉多特长的领域上选择了坚持。在喜爱强烈新鲜感的人眼中，丰田陆巡系列的每一次改款都缺少惊艳效果。但是最终销量都会证明：适度改款，丰田是理性的。