11月24日受一汽丰田的邀请，我们广州的几家媒体参加了普锐斯先锋体验之旅从广州到珠海，然后再返回的活动。本次广州媒体体验也是普锐斯全国试驾的最后一站，所以说比较有意义。在本次试驾过程中，丰田方面还委派了Prius的主要设计人员中村先生和我们通行，他在出发前和在珠海休息的时间里全面而深入的和各位媒体朋友交流了关于普锐斯的机械方面的问题，为即将国产的普锐斯带来了不少的消息。

首先在在外形上就给你了超前的意识

说起普锐斯的外形对我们平常的用户来说还是有一些超前的意识，因为你不能具体的将它定位于到底是两厢车还是三厢车。要说国内目前还有那一款与之相似？在我们看来只有东风雪铁龙的毕加索还有一些类似，只不过毕加索车身显得有些圆润，而普锐斯还是带有了典型的日系车型的线条感。

斜菱形的组合大灯并不显得有多少的杀气，反而给人一种比较亲近的感觉，也是混合动力车型，加上本身发动机只有1.5的排量，我们可以看到普锐斯的中网的进气口设计设计的并不是很大，栅阁微微向两边翘起像一张友善的笑脸。我们此次试驾的普锐斯有两种颜色，一种就是我们看到的银白色，另外一种就是黑色，在和同行的交流中我们多数人认为还是银色更符合其身份，给人一种超前的动感。

普锐斯的车身腰线较高，符合当前的车型时尚潮流设计，让人看上去感觉十分舒服的同时，又对车身的安全性产生了较大的信心。

普锐斯的稳步设计的较为和谐，从侧身看去整个车身从头部到尾部一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉，为了增加行车的稳定型，普锐斯还在尾部安装了一个扰流板，让车身在高速时气流能将尾部下压，这样尾部就不会有过多的抖动。

由于采用较为特殊的车身设计，我们可以看到普锐斯在前后排空间较为充裕的情况下后尾箱还有较大的空间，可以放下许多让普通家庭轿车无法放下的东西，关键的是普锐斯液压式尾门开启方便，为我们提供很大的空间。在我们这次试驾的过程中，旅游卫视的一位朋友坐在尾箱上对后方的普锐斯进行动态拍摄，从他的感受来说普锐斯还是感觉十分安全的，让他有很大的活动空间。

和普通车型不同，普锐斯的轮廓由两部分组成，一个铝合金轮毂再加个外套。为什么这样设计？目的是为了减轻轮毂的重量，达到省油的效果。这里有人不明白丰田为什么这样做，据设计人员表示：车轮在行驶过程中，轮毂的外表面最好能和轮胎平行，这样可以减少风阻，而这样制造又会增加轮廓的重量，为了解决这个问题，设计人员在轮毂的外面加了一个塑料外壳，这样降低风阻，减轻重量，可以省百分之一的油。不过让有人问：别人要是偷了怎么办？丰田技术人员还无法回答！

享受被科技包围的感觉！

来到普锐斯的的内部，我们顿时有一种被科技包围的感觉。和普通的汽车不一样，普锐斯并没有采用传统的指针式的仪表盘，所用的行车状态信息都是通过液晶设计显示的方式呈现在我们面前。为什么会这样呢？其实道理很简单，因为是混合动力车型，在动力的提供方面本身是由两部分组成，而且两者之间在不断的切换，所以无法用普通的圆盘式方法显示行车参数，所有的状态都由数字仪表盘和中间的EMV（电子多视像）显示。

我们可以看到，普锐斯在方向盘上安装了很多的便携按钮，左上方是声音大小、和音响模式选择；右上方是EMV显示屏信息的切换、车载电话按钮；左下方是空调温度控制按钮；右下方是空调模式选择按钮。在这里我们还要特别提出，普锐斯拥有巡航定速系统，这是一般中高档车型才有的配置。

和目前所有先进车型一样，普锐斯的启动启动系统较为先进，首先是智能式的车钥匙，人们只用随身携带，而不必插入钥匙孔内，通过电子感应芯片就能识别车主身份。在启动的时候也十分的简单，只要踩住刹车，按下按钮车身即可启动，不过这里又有不同的是，普锐斯的启动让你并不能听见发动机的声音，只是启动的了车内的镍氢电池，所以十分的安静。单前面的仪表盘的“READY”灯亮起就可以走了，这个过程大概只要一秒钟。

细心的朋友可能已经看见了普锐斯的档位和一般的车型有所不同，我们在这里还是要提出：由于普锐斯是混合动力车型，所以不能能用普通的变速箱来转动车型的动力，和一般的车型相比，“P”档独立出来，停车后只要按一下“P”就可以电子驻车，然后踩下脚刹。普锐斯还多了一个“B”档，我们驾驶的时候先踩下刹车，然后将档杆挂入“D”档，不同的是档位在挂入后自动回到了“B”档，然后放下刹车，踩油门就能开动了。而倒车的原理是一样的，只要“R”档也是如此，在回位后就能倒车，“N”也是如此。这里有人要问：如此有回位功能，那我怎么知道我挂入了那个档位呢？其实在前方的液晶显示屏就能看到你挂入了哪个档位，行车同样安全。

并非你想象中无力，超普通2.0车型绝对没问题！

说到普锐斯的动力和操控相信是大家比较感兴趣的问题，在我的先前想象中，普锐斯在低于40公里时速的时候是用电池提供动力，在40公里时速以上发动机起作用，带动整个车身。在这里我想更具体的说明一下，从下面的普锐斯的工作原理图我们可以看出，在慢速轻油门的情况下，由电池向四轮提供动力，当时速上到40公里以上的时候，发动机起作用，一边向前轮提供动力，一边向电池供电；当车速上到45～165公里时速的时候放开油门，让车辆滑行，没有油耗，发动机停止工作，这时四轮的转动产生能量，反过来向电池充电。如此一来，普锐斯的动力是一个循环过程，确切的说是一个能量相互转换的过程。

当然如果我们在一开始的时候，一脚油门踩到底，那么发动机和电池就会在0公里起步的时候同时向前轮提供动力，使普锐斯在很短的时间里车速有一个提升，当上到40公里时速时再有发动机独立工作，同时向电池充电，所以说普锐斯能13.3秒内完成0～100公里时速的加速。普锐斯的动力部分有1.5排量的发动机和电池共同组成，相当于2.0排量的汽车。由于其先进的发动机技术，在加速的时候可以和2.4排量的普通车型相比。

普锐斯的镍氢容量始终保持在20％～80％之间，所以电池不易老化，所以在全世界45万量普锐斯中就算车身其他部分坏了，普锐斯的电池也不会坏，普锐斯不需要单独充电！

普锐斯加速性能不错，小编在高速公路上多次从60公里很轻松的上到120公里时速，而且车内很安静，风噪声，发动机噪音都很小，只有路面的胎噪声。普锐斯的底盘很稳，在这个时速下比花冠、骐达都表现扎实，没有什么发飘的感觉，方向盘的在EPS的帮助下，对这辆的把握游刃有余。在120公里时速的情况下车速还有很大的提升空间，小编偶尔会上到160公里时速，在140公里时速的时刻发动机出现较大的噪音，不过车辆还是能在把握之中，至少不会让你有不敢踩油门的感觉。在去珠海的过程中，我们有几个媒体朋友特意找了一些2.0的排量在高速上斗法，单就直线加速情况来看，一般车辆不一定能赶的上。当然，要遇到3.0车型，普锐斯还是稍有输势，不过这也在情理之中。

普锐斯在弯道时侧顷控制较好，这里应该是先进的悬架方式起了作用。对路面的小坑洼，前后的充气减震器帮了很大的忙，整个车型坐起来厚重而舒服。普锐斯的转弯半径只有5.1米，这个数值让我们感到满意。在广州到珠海的过程中，多数是高速公里，全程开空调和CD，去的时候4.4升每100公里；回来的时候4.3升每100公里，如果单是城市慢速行走，油耗应该更低，所以说普锐斯一箱油跑1000公里不奇怪！

普锐斯还没有公开的就是价格了！

在动力性能方面普锐斯在全球的标准的统一的，而针对我们国家的一些情况在车身方面做了调整，主要表现在在车身的钢板强度方面会提高，引进大陆生产的将使用最重一款欧洲版普锐斯，所以说国产的普锐斯要比日本本土的普锐斯要重一些，同时还有豪华的配置，包括真皮座椅等等。在车身的悬架方面要欧洲版的普锐斯要软一些但要比日本本土的普锐斯要一些，在车身的漆面工艺方面，国产普锐斯要比日本本土的普锐斯多一道工艺，拿就是在原有的漆面基础上再增加一层漆原因是中国的道路沙石较多，为了在高速行驶的时候能保护车身不被挂花而多做一道工序。同时车身和日本版相比离地间隙要调高20mm、在轮胎方面也改成加厚的耐用胎，这样做也是为了目前国内还有部分地区的路况较差。而现在唯一还不确定的就是价格问题，有业内人士预计普锐斯的价格在25万～30万区间，不知这样的定价是否能让你满意呢？