作为一个东北人，儿时的记忆大多数都与冰雪有关。尽管要忍受雪虐风饕般的寒冷，但是回想起来还是会让我觉得东北的冬天更精彩。比如，走路时偏要选结冰的路面，看谁“打出溜滑”的距离更远；比如，每个学校都会在操场中央浇冰场，想滑冰哪里需要花钱。还记得那时候积雪的厚度很容易就会没过膝盖，还记得我们只有在冬天才吃冰棍…

可对于现如今生活在北京的我而言，却很少有机会能够看到冬天该有的样子了。就连南方的城市都在晒雪景，而这里就是迟迟不下。仿佛《圣诞结》中的那句歌词一样，我住的城市从不下雪，记忆却堆满冷的感觉。不过就在几天前，因为参加“2018奥迪驾控汇-冰雪嘉年华”活动，我来到了吉林省长春市，不但看到了记忆中熟悉的冬天，感受那种冻到灵魂出窍的冷，更有机会驾驶着拥有quattro的奥迪在冰面上与雪花共舞。

quattro可以说是奥迪品牌赖以成名的一项核心技术，而这一独步江湖的四驱系统与冰雪也有着不小的缘分。在1977年的一次奥迪冬季测试中，作为工作车的大众Iltis四驱越野车虽然只有75马力，但是在弯道却总是可以追上以奥迪100为基础研发的拥有200马力的前驱车。于是，时任奥迪技术研发主管费迪南德•皮耶希决定将四驱系统移植到纵置前驱车型奥迪80上。

1980年的日内瓦车展上，奥迪带来了一款基于奥迪80底盘打造的双门轿车——Quattro，这款车正式开启了民用车四驱技术的新时代。“quattro”源于“Quattratrac”一词（有关吉普车专用变速箱的术语），同时quattro在意大利语中恰好意味着数字“4”。如今，quattro技术已经进行了7代的进化，拥有近40年的历史。

全新一代quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器，相比以前的托森差速器，它有着响应快、质量轻、扭矩分配齿比范围更广的特点。同时，后桥还会配备托森差速器，两者均纯机械结构。我们都知道后驱车会更加容易实现漂移，但后驱车对于方向操控的精准度也更加苛刻。显然，不管是对于刚入门的人来说，还是从安全性来说，拥有quattro的四驱车更加合适玩冰雪漂移。

2018年1月13日，以“驭冰雪，驭自由”为主题的“2018奥迪驾控汇-冰雪嘉年华”活动正式在吉林省星星哨水库开幕。在18、19日两天的时间里，我们将通过奥迪驾控汇教练团队的培训，了解冰雪驾驶的特点，并提升自身的驾驶水平。对于拥有近10年驾龄的我来说，跑过赛道，跑过沙漠，也玩过轻度越野，唯独没有尝试过冰雪试驾，所以对于这一次的体验我十分期待。

熟悉了即将驾驶的车辆之后，就要准备上冰面了，这时不免心情有些激动。我在东北的家位于一个湖的湖边，一到冬天整个湖就会结成厚厚冰面，小时候我经常会到上面玩儿雪。学会开车后我经常会幻想，要是能把车开到这冰冻的湖面上那得多爽。如今这一算不上愿望的愿望，竟然在不知不觉中实现了。

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