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锐志2.5改3.0的改装说明

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-3-12 17:45:25  点击:  切换到繁體中文

 

锐志2.5改3.0 锐志2.5与3.0缸径相同,区别只是活塞形成的差异,这样给2.5车主升级3.0创造了硬件条件,也可以说是锐志车友们的福气。当然首先要感谢奸商大侠的努力,没有他的尝试,2.5改3.0可能还仅仅是个设想而已。


锐志2.5改3.0S到底要不要改ECU呢?从车友们的帖子反映出部分问题:


不改ECU的:


*换档迟滞


*油耗偏高


改原厂3.0ECU的:


*变速箱闯档


从锐志2.5和3.0原厂ECU和变速箱、后差速器搭配来看,3.0车型的变速箱齿比与2.5稍有差异,但尾牙差异明显,由于锐志ECU整合了变速箱控制,3.0S直接更换3.0的ECU在换档处理上会有问题,这个问题几乎只有通过更换变速箱、尾牙来解决,成本不切实际。如果沿用原来的ECU究竟会不会有问题?ECU能够自适应排量的差异吗?


首先我们分析气缸排量由2.5改为3.0对ECU意味什么。由理论分析可以,转速密度(speed density)型发动机的基本喷油数据是由进气压力和转速来决定的,其它参数如进气温度、冷却液温度、节气门开度、油温、油压、大气压力等作为次要因素影响ECU喷油决策,这里面从来没有排量这个参数。原因当然也很简单,发动机设计好了,排量没有大幅变化的可能。也就是说,增加的20%排量对改好后ECU首次点火是不可见的。同样的道理,有人认为在节气门小幅打开的阶段,实际有效进气量低于2.5升,原厂ECU足可以应付的说法也是不对的,因为节气门同样开度下2.5与3.0S的实际进气量仍然是不同的,但2.5的ECU同样没法区分这个不同。


首次点火后,发动机进入暖机流程,此时执行开环喷油模式,空燃比低于理论值。暖机结束后,ECU进入闭环喷油模式,此时ECU首先发现的一个异常就是空燃比明显增高。因为基本喷油数据是保存于ECU内部的,ECU调用后执行实际喷油,但从前氧传感器读回来的空燃比信号则会明显偏高。为了保持怠速下的理论空燃比,ECU会增加喷油,STFT和LTFT都会形成正值。在车跑起来以后,ECU同样会发现按照基本喷油数据执行的话空燃比值明显偏高,于是在各种转速下形成STFT和LTFT值,理论上都应该是正值。也就是说,假如ECU拥有足够的修正能力,排量的增加完全可以通过STFT和LTFT来实现修正。实际到底是不是这样呢?我们找来了一台3.0S和2.5S进行实际测试对比,并通过数据采集来说明问题。


测试方法说明如下:


1.要测什么数据


为了探测ECU对排量增加发生的内部变化,以下几个参数必须提取:


*空燃比:该参数体现了ECU喷油最终控制效果,可以观察两车差异;


*STFT、LTFT:该参数体现了ECU内部修正值的大小,为了避免曲线过多,直接把STFT+LTFT作为一个参数对待;


*速度:该参数与转速对照可以体现换档过程,便于观察换档瞬间其他参数的变化;


*转速:必要参数,不用说明了。


2.如何获取数据


通过OBD诊断口在软件的支持下可以获取如上所述的数据。


通过ELM327接口电路,将OBD2诊断口与PC连接起来,然后在PC上运行一段软件程序,即可以读出我们关心的几个值。虽然这些数值的实时性不是非常高,但拿来对比分析足够了。


对于空燃比数据需要说明一下。OBD端口只能测出前、后氧传感器的电压,需要用软件来计算实际的空燃比。由于锐志前氧传感器采用了宽带类型,空燃比与氧传感器电压可近似的线性处理。



 

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