锐志2.5改3.0 锐志2.5与3.0缸径相同，区别只是活塞形成的差异，这样给2.5车主升级3.0创造了硬件条件，也可以说是锐志车友们的福气。当然首先要感谢奸商大侠的努力，没有他的尝试，2.5改3.0可能还仅仅是个设想而已。

锐志2.5改3.0S到底要不要改ECU呢？从车友们的帖子反映出部分问题：

不改ECU的：

*换档迟滞

*油耗偏高

改原厂3.0ECU的：

*变速箱闯档

从锐志2.5和3.0原厂ECU和变速箱、后差速器搭配来看，3.0车型的变速箱齿比与2.5稍有差异，但尾牙差异明显，由于锐志ECU整合了变速箱控制，3.0S直接更换3.0的ECU在换档处理上会有问题，这个问题几乎只有通过更换变速箱、尾牙来解决，成本不切实际。如果沿用原来的ECU究竟会不会有问题？ECU能够自适应排量的差异吗？

首先我们分析气缸排量由2.5改为3.0对ECU意味什么。由理论分析可以，转速密度（speed density）型发动机的基本喷油数据是由进气压力和转速来决定的，其它参数如进气温度、冷却液温度、节气门开度、油温、油压、大气压力等作为次要因素影响ECU喷油决策，这里面从来没有排量这个参数。原因当然也很简单，发动机设计好了，排量没有大幅变化的可能。也就是说，增加的20%排量对改好后ECU首次点火是不可见的。同样的道理，有人认为在节气门小幅打开的阶段，实际有效进气量低于2.5升，原厂ECU足可以应付的说法也是不对的，因为节气门同样开度下2.5与3.0S的实际进气量仍然是不同的，但2.5的ECU同样没法区分这个不同。

首次点火后，发动机进入暖机流程，此时执行开环喷油模式，空燃比低于理论值。暖机结束后，ECU进入闭环喷油模式，此时ECU首先发现的一个异常就是空燃比明显增高。因为基本喷油数据是保存于ECU内部的，ECU调用后执行实际喷油，但从前氧传感器读回来的空燃比信号则会明显偏高。为了保持怠速下的理论空燃比，ECU会增加喷油，STFT和LTFT都会形成正值。在车跑起来以后，ECU同样会发现按照基本喷油数据执行的话空燃比值明显偏高，于是在各种转速下形成STFT和LTFT值，理论上都应该是正值。也就是说，假如ECU拥有足够的修正能力，排量的增加完全可以通过STFT和LTFT来实现修正。实际到底是不是这样呢？我们找来了一台3.0S和2.5S进行实际测试对比，并通过数据采集来说明问题。

测试方法说明如下：

1.要测什么数据

为了探测ECU对排量增加发生的内部变化，以下几个参数必须提取：

*空燃比：该参数体现了ECU喷油最终控制效果，可以观察两车差异；

*STFT、LTFT：该参数体现了ECU内部修正值的大小，为了避免曲线过多，直接把STFT+LTFT作为一个参数对待；

*速度：该参数与转速对照可以体现换档过程，便于观察换档瞬间其他参数的变化；

*转速：必要参数，不用说明了。

2.如何获取数据

通过OBD诊断口在软件的支持下可以获取如上所述的数据。

通过ELM327接口电路，将OBD2诊断口与PC连接起来，然后在PC上运行一段软件程序，即可以读出我们关心的几个值。虽然这些数值的实时性不是非常高，但拿来对比分析足够了。

对于空燃比数据需要说明一下。OBD端口只能测出前、后氧传感器的电压，需要用软件来计算实际的空燃比。由于锐志前氧传感器采用了宽带类型，空燃比与氧传感器电压可近似的线性处理。