全球蔓延的能源危机，中国正在推行的节能减排政策，以及目前关注度极高的燃油税出台等都预示着低油耗的小型车将成为未来汽车市场的主角，但是小型车的高事故率却让消费者不寒而栗，小型车的安全问题已经成为消费者诟病的主要对象。专家认为，低能耗特点注定小型车会成为未来汽车消费的主流，但是在此之前必须要过安全关。

在今年年底以小型车安全为主题的第三届丰田安全技术论坛上，一汽丰田旗下VIOS威驰作为碰撞试验车，进行了时速64 km/h正面偏置壁障碰撞试验，此次试验比C-NCAP的测试时速56km/h还要高出8km/h，碰撞能量也要比C-NCAP高出30%左右，然而试验结果表明：车门能够顺利打开，车厢的座舱依旧完好, 座位上的模拟人型没有受到损害，在本次比C-NCAP更苛刻的碰撞条件下，VIOS威驰在安全性上交出了一份令人满意的答卷。

VIOS威驰时速64 km/h正面偏置壁障碰撞试验结果

VIOS威驰继承了丰田卓越安全基因

在安全论坛上，丰田的中国业务负责人牛山雄造常务董事介绍道，丰田在安全领域以交通事故零伤亡为远景目标，同时从主动安全、被动安全以及“预防碰撞安全系统”等方面开展汽车安全技术的研究来实现这一目标。丰田认为，确保小型车具有同大型车相媲美的综合安全性是发展小型车的基础，因此在安全技术开发过程中，丰田的基本方针就是对于建立在实际事故分析基础上的“汽车实际安全性”的追求。丰田不仅利用电脑技术进行海量模拟碰撞试验，每年还实施大约1,500辆的实车碰撞，通过实车来确认、评测并持续改善被动安全性能。

从本次碰撞测试结果来看，VIOS威驰的4门能够轻松开启，地面没有看到油液渗漏，A柱之后的车辆外观没有看得出的形变，甚至车外后视镜也仅仅是翻转位置在碰撞后发生了改变，本身并没有破损。车内驾驶舱没有看得到的形变，前方的两个气囊正常打开，假人的姿态被安全带和座椅较好地约束而没有明显的驾乘位置改变。VIOS威驰采用了TOYOTA独有的GOA（Global Outstanding Assessment）车身。在碰撞过程中，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。

有专家预言，能解决安全问题的小型车将成为未来的领军者，而继承了丰田卓越安全基因的一汽丰田VIOS威驰，完全具备同级车中高一档次的安全性能。

VIOS威驰安全系数可媲美中高级车

对于小型车安全性而言，首先应该考虑的是车内驾乘者的安全，而不是车体的完好无损，所以说并不是简单的钢板越厚越好，而是要将车身的结构骨架设计合理，保证发生碰撞时车内驾乘者的安全，同时减轻对行人的伤害。丰田GOA车身正是基于这一点来设计的。其发动机舱盖内部采用能吸收碰撞能量的构造和缓冲材料，能像中国武术太极拳一样把外来的冲击能量或转移或降低，以柔克刚，在发生意外碰撞时，缓和对行人冲击力的作用；而乘员所在的座舱，就像用金钟罩来抵挡刀枪带来的外部攻击一样，保证碰撞时不被损坏，以保护乘员。

除了GOA这个保护伞，VIOS威驰在主动安全和被动安全上双管齐下，让消费者放心尽享行驶乐趣。带有EBD（电子制动力分配）的ABS（防抱死制动）系统保证了车行驶过程中的稳定性和安全性，通过对前后轮制动力和左右制动力的适当分配，即使在转弯过程中面对复杂路况，也能让您感受到车辆的稳定性。这点对于那些刚上手开车，却又追求操控的车主来说，具有致命的吸引力。

预紧限力式安全带的使用能瞬间自动固定，缓和外力冲击，让安全“如影随形”。 此外，后排还特别设计了儿童座椅固定装置，使驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提供最佳的安全保护。

而于10月推出的VIOS威驰特别纪念版，其增配部件也主要集中在安全性配置上。其中，VIOS威驰1.6L特别纪念版全系车型，特别增加了侧部及帘式空气囊，车内空气囊共达到6个，而这已达到中高级车的配置水准了。

正如一汽丰田王法长常务副总经理所说，汽车价值第一位是看性价比，而安全性则是决定汽车性价比的首要因素。此次碰撞试验，我们相信，通过入门级紧凑型小型车代表——VIOS威驰的出色表现，能让更多的消费者了解到一汽丰田小型车优越的安全性能。