威驰安全性测试:在今年年底以小型车安全为主题的第三届丰田安全技术论坛上,一汽丰田旗下VIOS威驰作为碰撞试验车,进行了时速64 km/h正面偏置壁障碰撞试验,此次试验比C-NCAP的测试时速56km/h还要高出8km/h,碰撞能量也要比C-NCAP高出30%左右,然而试验结果表明:车门能够顺利打开,车厢的座舱依旧完好, 座位上的模拟人型没有受到损害,在本次比C-NCAP更苛刻的碰撞条件下,VIOS威驰在安全性上交出了一份令人满意的答卷。
VIOS威驰继承了丰田卓越安全基因
在安全论坛上,丰田的中国业务负责人牛山雄造常务董事介绍道,丰田在安全领域以交通事故零伤亡为远景目标,同时从主动安全、被动安全以及“预防碰撞安全系统”等方面开展汽车安全技术的研究来实现这一目标。丰田认为,确保小型车具有同大型车相媲美的综合安全性是发展小型车的基础,因此在安全技术开发过程中,丰田的基本方针就是对于建立在实际事故分析基础上的“汽车实际安全性”的追求。丰田不仅利用电脑技术进行海量模拟碰撞试验,每年还实施大约1,500辆的实车碰撞,通过实车来确认、评测并持续改善被动安全性能。
从本次碰撞测试结果来看,VIOS威驰的4门能够轻松开启,地面没有看到油液渗漏,A柱之后的车辆外观没有看得出的形变,甚至车外后视镜也仅仅是翻转位置在碰撞后发生了改变,本身并没有破损。车内驾驶舱没有看得到的形变,前方的两个气囊正常打开,假人的姿态被安全带和座椅较好地约束而没有明显的驾乘位置改变。VIOS威驰采用了TOYOTA独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身。在碰撞过程中,吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量,将驾驶室变形减少到最小限度,同时还可以最大限度地保护行人安全。
有专家预言,能解决安全问题的小型车将成为未来的领军者,而继承了丰田卓越安全基因的一汽丰田VIOS威驰,完全具备同级车中高一档次的安全性能。
VIOS威驰安全系数可媲美中高级车
对于小型车安全性而言,首先应该考虑的是车内驾乘者的安全,而不是车体的完好无损,所以说并不是简单的钢板越厚越好,而是要将车身的结构骨架设计合理,保证发生碰撞时车内驾乘者的安全,同时减轻对行人的伤害。丰田GOA车身正是基于这一点来设计的。其发动机舱盖内部采用能吸收碰撞能量的构造和缓冲材料,能像中国武术太极拳一样把外来的冲击能量或转移或降低,以柔克刚,在发生意外碰撞时,缓和对行人冲击力的作用;而乘员所在的座舱,就像用金钟罩来抵挡刀枪带来的外部攻击一样,保证碰撞时不被损坏,以保护乘员。
除了GOA这个保护伞,VIOS威驰在主动安全和被动安全上双管齐下,让消费者放心尽享行驶乐趣。带有EBD(电子制动力分配)的ABS(防抱死制动)系统保证了车行驶过程中的稳定性和安全性,通过对前后轮制动力和左右制动力的适当分配,即使在转弯过程中面对复杂路况,也能让您感受到车辆的稳定性。这点对于那些刚上手开车,却又追求操控的车主来说,具有致命的吸引力。
预紧限力式安全带的使用能瞬间自动固定,缓和外力冲击,让安全“如影随形”。 此外,后排还特别设计了儿童座椅固定装置,使驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上,从而在发生事故时为儿童提供最佳的安全保护。
而于10月推出的VIOS威驰特别纪念版,其增配部件也主要集中在安全性配置上。其中,VIOS威驰1.6L特别纪念版全系车型,特别增加了侧部及帘式空气囊,车内空气囊共达到6个,而这已达到中高级车的配置水准了。
正如一汽丰田王法长常务副总经理所说,汽车价值第一位是看性价比,而安全性则是决定汽车性价比的首要因素。此次碰撞试验,我们相信,通过入门级紧凑型小型车代表——VIOS威驰的出色表现,能让更多的消费者了解到一汽丰田小型车优越的安全性能。