早在9月下旬，笔者在新疆对东风Honda总经理尾崎满先生做采访时，其就表示：混合动力思域Hybrid将以进口车的形式在东风本田的经销网络里销售，并在广州车展正式亮相推出。虽然厂家对该车一再低调，但是在国人越来越关注的油耗方面，无疑让东京车展上的环保风一直刮到了这次的广州车展。而对于最为敏感的价格，尾崎满曾表示“会比汽油版思域贵一些”（目前汽油版CIVIC官方售价是14.78-18.88万元）。

本在欧洲就与丰田普锐斯针锋相对的本田思域Hybrid，参照普锐斯目前国内二十八九万元的价格，思域Hybrid又是基于量产车基础上做的“简单修改”，其价格多少充满了“诱惑”。

目前国内销售的思域为本田的第八代产品，去年4月由东风本田正式推出，拖累于单一工厂的生产能力，其月销量现在仍不能突破万台。而目前引入思域Hybrid，东本一来可以增加产品型号（虽然目前只有思域和CR-V），二来可以为自己在08年前多做些“形象工程”

Hybrid与思域汽油版差别不大

如果不是仔细看，估计很多网友看不出与普通汽油版思域的区别。因为思域Hybrid主要是基于量产车型思域做的改进，包括很多组件都是通用的。如此做的好处要比“丰田专门为其开发一个普锐斯车型”要“划算”得多。

而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版EX-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等，但是没有装备天窗和真皮座椅，其丝绒面座椅又不提供腰托调整，在试驾的1000多公里路途，虽然侧部支撑比较有力，但明显感觉“腰酸”。

突出思域Hybrid的混合动力属性，本田做了些区别性调整。

1、 五幅式轮毂换成了更为时尚的5幅轮盘式

2、 镀铬的尾排

3、 侧转向灯由侧翼转移到了外后视镜上，示宽功能提高了

4、 仪表盘左侧，增加了电池及电机辅助功能的时时显示（CHRG为充电状态，ASST为电池输出状态）

5、 中央液晶仪表台上，左侧的机油温度显示换成了时时油耗显示，时刻提醒车主该车的油耗情况

另外，几个不太容易被发现的：尾箱上浅蓝色的Hybrid标识，小型精致的后扰流尾翼和车顶天线。对于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构，占用了一定空间，所以其后备箱明显比汽油版的小很多。虽然蓄电池机构工作稳定，不必担心锂电池曾有过的“爆炸”现象，但是其技术是车中最为复杂的，而蓄电池的寿命大概也在5年左右。5年后，你会选择支付高昂的更换或维修费用吗？建议：保护好尾箱，谨慎追尾。

● 与普锐斯原理截然不同

普锐斯的混合动力侧重电动机，以汽油机为辅；思域Hybrid则以汽油机为主。简单而言，思域Hybrid如果没有了这款新研发的1.3L汽油机，车子就动不了了。普锐斯是另一个技术方向，优劣各异。

思域 Hybrid的新技术IMA系统(电动机辅助系统)，其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kW功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。在踩下制动踏板，你会觉得思域 Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制动能力。

基于这款1.3L发动机改造而衍生的另一个新技术是 “3级i-VTEC”气缸休止系统，所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门，新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节，以减少泵气损失，控制低高转速时的气缸工作。怠速、低速、减速时，汽缸停止工作；急加速时，高速凸轮则高功率输出——燃油经济性和动力性得以权衡。

在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油机本身有123Nm/4600rpm，发电机（电动机）103Nm/0-1160rpm。整个动力系统组合，在低转速区3000转以下时，扭力平直输出有力。实际驾驶加速，虽然是1.3L车，但是和汽油版1.8L相差不是太多。

● 市场和前景

对于本田的产品，思域Hybrid享受和思域一样的保修。而蓄电池等混合动力组件的保修，估计企业会“另有安排”。本田基于汽油版量产车，而研制并推向市场的混合动力车，毕竟是氢能源或电池燃料车的过渡产品（其他企业也都如此），如此廉价的做法只是基于目前油价上涨和环境污染的考虑，在整个“零排放车型”市场都不成熟的情况下，在国内每年只是计划销售400台，思域Hybrid在国内的发展近似“边走边瞧”。

相比而言，使用不同混合动力技术的丰田或者雷克萨斯，其混合动力车型，比如LS600hl可6年/15万公里保修——丰田的态度似乎更直接和明朗。

在实际测试中，我们驾驶的4人乘坐的思域Hybrid，百公里实际油耗3.9L多，官方给出的百公里油耗是4.7L——这个数字估计会让很多人感到欣慰。