当前词条：思域安全性来源：网上车市网友或论坛

谈到思域安全性，好多人第一联想是车身钢板厚度。很多人会认为车身钢板厚一定安全，薄的不安全。 目前车身钢板厚度差别不大，通常在0.7--1.0mm之间，日系车为了减轻车体重量，通常把车身钢板厚度降到0.8mm以下，有人误认为日系车不安全。 车的安全性不是车身钢板厚度决定的！应该是由车身结构强度决定的。车身的结构强度主要取决于车身的结构设计，而不是钢板的厚度。

通常汽车的安全性包括主动安全性和被动安全性，主动安全性是指车辆正常使用过程，能够避免对车辆和乘员安全造成伤害的性能；被动安全性是指事故发生后，避免或减轻对车辆、乘员、货物安全造成伤害的性能。我们评价的车辆安全性都是指被动安全性。 当今汽车的安全性定位，首先强调的是对乘员的安全性，而不是车辆本身的损失。目前适用的汽车碰撞标准，无论国外还是国内，最关注的是碰撞发生后，车内乘员受到伤害的程度，不关注车辆损失的程度。 日系车车身设计突出的一个重要的理念，是碰撞后通过前后车身吸收和分散能量，最大程度的减少对乘员的伤害。通过改变和加强A柱、B柱、C柱和车门结构，而不是通过加厚车身钢板厚度提高安全性能。

中国汽车技术研究中心自2006年7月C-NCAP碰撞测试正式运行以来，累计进行了6批37个车型的实验。排名前两名的车型都是日本车，本田CR-V获得50.6分，丰田凯美瑞48.8分，奥迪A6L得48.1分，东风日产天籁47.1分，上海大众斯柯达明锐45.3分，一汽大众速腾44.6分，思域得分44.5分，上海大众领驭40.3分。