斯巴鲁旗下产品阵容中，翼豹（Impreza）是最具代表性的车型之一，全新一代翼豹已在海外上市，新车在轻量化、性能和燃油经济性方面均有提升。目前全新翼豹的国内专利申报图已公示，新车未来有望进入国内销售。

网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：新一代翼豹在该机构进行了碰撞测试，新车在全部5大项考核中总评成绩均拿到最高分，碰撞中可为乘员提供出色的防护，并获得“2017最高等级安全评定+”称号。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型为2017款美版斯巴鲁翼豹（2017 Subaru Impreza）。IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护五大项，全新翼豹的各项总评成绩均拿到最高分。

最能考察车辆在撞击后对车内乘员保护的是正面25%小面积碰撞测试，新车在这项考核中取得良好成绩。下面我们就为大家解析斯巴鲁新一代翼豹在此项测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

新翼豹正面25%碰撞测试

撞击时新翼豹的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，碰撞后车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态。撞击后新车的A柱变形并不明显，驾驶舱空间保持了较为良好状态。

由于撞击力较为强大，新翼豹的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生一定程度变形入侵，但均在安全范围内。其中仪表板和上部铰链柱入侵范围值分别为3厘米和2厘米；转向柱则保持在原位，并未发生入侵。

新车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后新翼豹的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍保持了较为良好的状态。同时此车装备的驾驶员膝部安全气囊及时弹出，为假人腿部提供进一步防护。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿和脚均为良好状态。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。

在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

总结： 全新一代翼豹基于斯巴鲁全新研发的模块化平台打造，车架强度方面比现有平台生产车型提升70%以上。新车在这次碰撞测试中有着良好的表现，尤其在严苛的正面25%小面积撞击中可为车内乘员提供充分防护。未来全新翼豹入华后，希望新车在安全、性能等方面可为消费者带来惊喜。（图/文 网通社 王京松）