飞度变速箱全面介绍：当得知新飞度全面改用了五前速自动变速箱，笔者心中不禁有些疑惑——老款飞度的“省油”美誉可有CVT无级变速箱的很大贡献。对此厂方的解释是，从以往收集的数据来看，5AT比CVT更适合中国频繁加减速的驾驶环境（前不久在泰国上市的新飞度也是装配5AT，只有日本版保留CVT）。

前面提到过新飞度的动力性格颇为活跃，这里面也有这台五前速自动变速箱的功劳，因为它有切切实实的换挡动作，会有转速的落差，加速时的节奏就比转速始终平平的CVT显得更活跃一些。五个挡位的换挡设定适中，该发力时也比较愿意降挡，转速的窜升、发动机声线的涌现，共同使得加速颇具声势；同时，若是谨慎地轻按油门，变速箱还是很愿意将发动机转速保持在2000转以内。此外挡位的锁止范围也扩大了（即在适当时机锁合传动齿轮，不通过液力变矩器来传动），使得日常驾驶中要比一般的自动变速箱省油。只不过，日常驾驶中始终免不了加速减速，自动变速箱先天的Kickdown特性仍会导致转速升跌，理论上省油效率仍是无法与上代的CVT相比的。

和上代一样，1.3L和1.5L都有五前速手动挡可选。换挡感觉一如上代般轻巧，卡位清晰，是一个完善好用的手动变速箱。同时由于换挡时机全由驾驶者控制，日常驾驶中大部分时候的发动机噪音，要比自排版本低一些。

豪华运动版的其中一项主要“加料”就在变速箱上。它具备了方向盘换挡拨片和S运动模式，这是国内目前拥有方向盘拨片换挡的最低级别车型。

飞度的换挡拨片采取左减右加，在D挡和S挡模式下均能激活。在D挡模式下激活手动模式，如过一段时间没有继续操作换挡，就会自动恢复到D挡，这种模式适用于偶遇慢车需要发力超车的情况，这时不需要做其他动作，只要按动一下减挡拨片，让变速箱降挡发力超车即可，比脚踩油门去kickdown更方便。而S挡下则是完全的手动模式，变速箱的执行速度也挺快，倘若在弯前降挡太急而无法执行，还是以“嘀”一声相告，是个很认真的“高性能”设计。实际驾驶中，我们切实感受到了方向盘拨片换挡带来的乐趣，尤其是在这么一款十万出头的小车上，真是令人很是满足。