某两箱飞度因挫车入了厂,原因不详。
经4S检查后开出系列处方,用药剂量超猛,昂贵的费用让车主着实受了惊吓,遂听其他回声车友介绍转来了马厩复诊。
初试挫车现象明显,L、S、D这几个前进档都较明显,有时突然一下,有时连续好几下,偶尔还伴随着行驶中发动机突然熄火,发动机故障警示灯点亮,重启后有时消失,有时保持,迷离扑朔。
车主反映说类似挫车现象,在大半年前曾经因为用过一次汽油添加剂之后出现过一次,后来又没事儿了,最近这两天突然又来了,而且比较频繁。
另外,故障发生在接近中午特别暴晒炎热的时候,早晚间都较少出现。
一问此车两年五万余公里,火花塞虽然该换了,但不至于会引起这么大动静。
CVT无级变速器油液也该换了,但也还不至于会引起这么突然的不规则挫车现象。
首先让发动机怠速运行,检查发动机工况,并逐步增加负荷,开启空调运行。
再提速保持两千转,发动机表现均十分正常平顺,未见挫车。
于是升起车辆,挂档运行试车,车轮空转,提速迅捷,基本不见挫车现象。
但只要上路跑起来,立即就会表现挫车,偶尔熄火。
这些现象,均说明传动系统——波箱出问题了。
可熄火现象解释不通,除非曲轴传感给出了错误信号?发动机故障灯偶尔点亮又是怎么回事呢?
这CVT波箱可不是玩儿的,如果真的坏了,那又得好几千砸下去,千万别给判错了。
耳旁响起温总理的谆谆教导:只要还有一丝疑问,就要百倍努力继续排查下去。
根据以前积累的经验,将波箱以外的所有可能再次排查一遍。
经过仔细分析比对,故障开始渐渐明朗起来。
要说这飞度还真是与众不同,四缸1.3排量竟然装了8只高压线圈+8支火花塞,赶上人家豪车的V8了,拆装起来也比其他同类日系车麻烦许多,这技术谈不上节能减排,更不能号称先进,呵呵~
一轮反复比对,最后故障病原点终于暴露出来,原来是付高压线圈的第二缸线圈发瘟病变,导致的较为隐蔽的时好时坏故障现象。
难怪车主说4S店要帮他换整套的八只点火线圈和八支火花塞,原来当时发动机故障灯亮的同时用电脑检测,显示高压点火系统故障,就打算整套更换掉。
只是4S的处方收费令他惊吓不小,立马逃离而去,呵呵。
幸好马厩没有飞度车型专用的电脑检测仪,所以用人工智能检查出来的是最终端的病原点,而不是简单粗暴的整套点火系统的更换,收钱完事儿,哈哈哈哈。。。
网友捞猴的小月亮说:顶!
飞度设计的确实比较特别,赞老马~~~