从左至右打满达到3.5圈，这样的转向比例在如今的轿车中已不多见。如果在慢速停车、掉头时采用单手打轮，甚至会有过去海盗片中大帆船转舵时那种无休无止的感觉。这么多圈，再加上EPS的辅助，可以想象方向盘有多轻了，城市驾驶几乎没有什么负担。但另一个问题也出现了，转弯稍急，一般的驾驶方法就有些招架不住了，必须双手交替比其他车多打小半圈才能让车成功转向。此外，锋范的回正力很大，如果从出弯后自己慢慢扶正方向盘，绝对是个累活。出弯稍稍加油，稍微放手，大转向比例的方向盘很快旋转起来，1秒时间便迅速回正。厂家宣称是工程师调节了前轮的主销后倾角，从而提升了回正力。

如果过减速带不减速，车身下会发出咚咚的声音，不过不要被其迷惑，锋范的悬架舒适性是非常不错的。我们曾经高速通过了一片烂路，虽然通过方向盘能够感觉出车轮和地面正在硬碰硬，但真正传递上来的振动并不明显。悬架的韧性也保证了弯道中可以获得较小的侧倾，175轮胎的抓地力比想象的要好，极限比想象得高很多，相反，制约弯道信心的却是过大的转向比例。

锋范的制动力输出非常线性，踩和松踏板都能得到非常及时的反应，即便走走停停也相当容易控制，感觉比飞度点头要轻微，大概这和被降低的车身重心有一定关系。如果是急刹，ABS介入的感觉和新雅阁很接近，很显档次。不过手刹使用起来力度就偏大，好象拉的瞬间手柄已经有些变了形，好在行程较短，很干脆。