初次坐进歌诗图3.5的驾驶席，最让我意外的就是坐姿。甫一入座，就发现驾驶位置比我想象中低，整个坐姿很熟悉——因为很像雅阁，所以非常容易适应，但却未能提供预期中的高高在上感。即使我试着将座椅调较到最高位，视线仍然不算高，可以肯定歌诗图的驾驶视野高度比多数SUV要低，这一点有可能让女性买家感到失望。好在，坐在歌诗图3.5的驾驶位上，还是能看得见部分车头盖，侧门腰线也不算高，后视镜更是非常大，总体视野还是比开轿车要好。

开动起来，歌诗图的转向、油门和刹车都比较轻巧灵敏，这会让你觉得车子没有预想中大，很快便消除心理压力。不过当要泊车时，受到周遭事物的限制，你就不得不接受歌诗图尺寸确实比较大的事实（尤其是车宽达到1.9米），即使四角都有测距雷达，还有倒车影像显示屏，泊车时我们还是难免要感概歌诗图的“大”。

轿跑造型的CUV后方视野素来是先天弱点，不久前宝马X6倒车撞倒小孩的事件，很大一个原因就是X6的后方视野盲区大。但歌诗图的后方视野比我预想中要好，本田在大斜背玻璃窗下方增开的小玻璃窗，令后部视野比不少三厢车还要通透，倒车时还可以透过小窗直接看到车尾与后方障碍物的距离，比开三厢车更有把握。

歌诗图的悬挂构造和八代雅阁一致：前双摇臂、后多连杆的结构，在中高级轿车乃至SUV中都算是高级的，这也体现了本田对于公路操控性能一直的坚持。歌诗图的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧，厂方表示这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向，可以增强轮胎的附着力。

调较方面，歌诗图偏向于营造敏捷的公路操控感，转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统，但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大，这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动，让高速巡航时方向更淡定，同时并没有影响到转弯时的指向精确性。

在市区驾驶，歌诗图的转向轻盈顺手，比较讨人欢心；但上了高速，即使车速超过120km/h，方向仍不见有明显的加重，偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。

歌诗图的悬挂设定不算很硬，过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型，支撑也不算非常强健。车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的，但由于歌诗图并不比轿车高很多，侧倾并不会让乘员觉得不安。值得一赞的是歌诗图的刹车系统，踏板比例感很清晰，给驾车者很强信心，刹车时车身动作控制很好，“点头”动作很细微。

由于动力灵敏、转向准确、刹车平稳，歌诗图开起来并没有惯性很大的感觉，这也是它能让你觉得“越开越小”的一个原因。只有在刻意粗鲁地驾驶时，才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。

谈到过弯，还要提一下歌诗图新加入的手动换挡自动补油功能。使用S挡进行手动加减挡操作时，每次减挡转速都会很爽朗地跃升，以最吻合的转速去配合挡位，这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感，让这个大家伙也能奉陪你激烈一点驾驶的意愿。这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用，在S挡它的效果很显著，但在D挡操作加减挡拨片，尽管能短时间触发手动换挡，但顿挫感来得比S挡要明显。