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歌诗图3.5的试驾感受 操控感强

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-3-1 11:46:37 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

初次坐进歌诗图3.5的驾驶席,最让我意外的就是坐姿。甫一入座,就发现驾驶位置比我想象中低,整个坐姿很熟悉——因为很像雅阁,所以非常容易适应,但却未能提供预期中的高高在上感。即使我试着将座椅调较到最高位,视线仍然不算高,可以肯定歌诗图的驾驶视野高度比多数SUV要低,这一点有可能让女性买家感到失望。好在,坐在歌诗图3.5的驾驶位上,还是能看得见部分车头盖,侧门腰线也不算高,后视镜更是非常大,总体视野还是比开轿车要好。


开动起来,歌诗图的转向、油门和刹车都比较轻巧灵敏,这会让你觉得车子没有预想中大,很快便消除心理压力。不过当要泊车时,受到周遭事物的限制,你就不得不接受歌诗图尺寸确实比较大的事实(尤其是车宽达到1.9米),即使四角都有测距雷达,还有倒车影像显示屏,泊车时我们还是难免要感概歌诗图的“大”。


轿跑造型的CUV后方视野素来是先天弱点,不久前宝马X6倒车撞倒小孩的事件,很大一个原因就是X6的后方视野盲区大。但歌诗图的后方视野比我预想中要好,本田在大斜背玻璃窗下方增开的小玻璃窗,令后部视野比不少三厢车还要通透,倒车时还可以透过小窗直接看到车尾与后方障碍物的距离,比开三厢车更有把握。


歌诗图的悬挂构造和八代雅阁一致:前双摇臂、后多连杆的结构,在中高级轿车乃至SUV中都算是高级的,这也体现了本田对于公路操控性能一直的坚持。歌诗图的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧,厂方表示这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向,可以增强轮胎的附着力。


调较方面,歌诗图偏向于营造敏捷的公路操控感,转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统,但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大,这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动,让高速巡航时方向更淡定,同时并没有影响到转弯时的指向精确性。


在市区驾驶,歌诗图的转向轻盈顺手,比较讨人欢心;但上了高速,即使车速超过120km/h,方向仍不见有明显的加重,偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。


歌诗图的悬挂设定不算很硬,过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型,支撑也不算非常强健。车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的,但由于歌诗图并不比轿车高很多,侧倾并不会让乘员觉得不安。值得一赞的是歌诗图的刹车系统,踏板比例感很清晰,给驾车者很强信心,刹车时车身动作控制很好,“点头”动作很细微。


由于动力灵敏、转向准确、刹车平稳,歌诗图开起来并没有惯性很大的感觉,这也是它能让你觉得“越开越小”的一个原因。只有在刻意粗鲁地驾驶时,才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。


谈到过弯,还要提一下歌诗图新加入的手动换挡自动补油功能。使用S挡进行手动加减挡操作时,每次减挡转速都会很爽朗地跃升,以最吻合的转速去配合挡位,这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感,让这个大家伙也能奉陪你激烈一点驾驶的意愿。这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用,在S挡它的效果很显著,但在D挡操作加减挡拨片,尽管能短时间触发手动换挡,但顿挫感来得比S挡要明显。


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