雅阁是中国当之无愧的中级车王者，销量是最好的证据。到2006年6月，广州本田已经累计生产了50万辆雅阁。不仅是广本的雅阁，就连国产前的几代进口雅阁，在中国的保有量都相当巨大。群众的眼睛是雪亮的，尤其是在今天市场上车型已经非常丰富、竞争异常激烈的环境下，这款车如此成功，身上必定有很多值得我们发现和总结的优点。

雅阁的外形走稳重的年轻化路线（听起来稳重和年轻化有点矛盾，但这正是雅阁造型的成功出色之处，很少车能同时给人这两方面的感觉），具有一定的前瞻性。虽然推出已有3年多，但整体观感并没有过时，尤其是2006年新改款的三角形尾灯，是个越看越好看的设计——你或许会不同意，我起初也觉得这个尾灯新不如旧，但开了这车一段时间后，确实觉得新款尾灯比旧款的长条形设计更具时代气息，而且细节线条颇为精致，在夜晚的灯光下也比原来显得更高级。

雅阁的细节其实还是很精细的，线条带有一种年轻的“锐气”，车身做工、接缝也相当完善。我们比较喜欢浅色的雅阁，因为车身的线条比较显露，而深色的雅阁就比较沉闷。3.0独有后视镜上的转向灯和双辐条的五辐式轮圈。

雅阁的车厢气氛显然充分考虑了中国消费者的喜好，米黄色真皮加棕红色桃木，是最典型的“中国口味”。当然整体气氛还算比较和谐，盾形的中控台为整个车厢增添了难得的年轻气息。车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，中控台的深灰色塑料还参入了金属粉末的质感。

车厢各项装备布置得一目了然：定速巡航和音响控制按钮位于方向盘3、9点位置，是最方便操作的设计；变速挡杆的造型非常顺手，手刹也采用了最简单顺手的手柄式（其它同级车纷纷改用脚踏板式）。图中这部是顶级带导航版本，中控台大部分面积被液晶显示屏占据，因此空调模式、音响、收音机等具体功能都要通过触摸屏来调节，感觉稍有不便，需要花一点时间去熟悉。

雅阁的后座空间论长度不及奥迪A6或帕萨特，但它的整个车厢内部长、宽、高相当均等，不是那种特别去延长某个部分的低级做法。置身雅阁的前后座，你都不会感到顶头、顶脚或者顶肩，座椅贴身，视野开阔。因此雅阁的空间是非常人性化的、聪明的、实用的。特别要一提的是座椅造型既宽大又贴身，相当符合中国人的体形。后座角度也很舒适，中央位置也有全尺寸头枕，3人乘坐时也十分得体，最大的缺点只是没有后座空调出风口。

雅阁的车厢便利性设计非常周到，应该是同级里面最好的。四个车门的门内壁拉手都可以作为储物格，更厉害的是下层的储物格都设有可放稳高身饮料瓶的独立格子，加上前手枕和后手枕上的杯架，整个车厢共有8个杯架。此外如中央手枕箱、车顶太阳镜盒子等都是非常方便就手的设计。总之，在雅阁的车厢里生活是十分便利的。

雅阁的尾厢超级宽大，尾厢内宽、高、深均等，开口又够大，放各类物品都十分方便。后排座椅中央手枕可与后座相同，考虑到这张后座做得相当宽厚舒适，不能4/6分割折叠也是情有可原的。

尾厢的开启必须通过车内遥控或者钥匙遥控，尾厢上没有开关把手。这本来是一个安全的设计，但每次从车内拉动尾厢开关后，尾厢盖会自动弹起大约20公分，如在闹市人多繁杂的地方开尾厢，可能会给动作快的路边小偷有可乘之机。

本田的i-VTEC暂时未推广到大排量机型上，所以3.0V6仍沿用单凸轮轴的VTEC系统。不过通过本身结构上的改良，这台3.0升VTEC发动机的马力比上一代一下子提高了41ps，达到3.0级别最高的241ps/6,250rpm。改进包括采用高惯性的进气歧管，排气歧管与气缸盖做成一体化紧凑型，三元催化器改成动力损耗更小的直下式，同时改用了电子油门。因为输出提升了，3.0V6配上了TCS循迹控制系统。

本田先进的发动机技术是雅阁俘获人心的一大本钱。这台发动机在任何情形下都运转表现都完善出色，再不懂车的人也能从它的力量、声音感觉出这是一台好发动机。除了3.0外，另外那两台2.0和2.4发动机虽然排量不大，但有更为先进的i-VTEC气门控制技术，完善性完全不亚于这台3.0。

初开这部雅阁3.0，它的动力让我想起前不久开过的几款雷克萨斯V8车型。起步力量充沛，行车中油门每加深一点，加速力就成正比地涌现，在城市道路或一般高速干道上可以随时在车流中“突围”，那种底气十足的感觉，有大排量多气缸高级车的风范。

我试着算了笔帐：以雷克萨斯LS430为参照对象，LS430的空车重量是1795kg，马力为281ps；雅阁3.0的空车重量是1562kg，马力241ps。两者的马力推重比分别是6.38kg/ps和6.48kg/ps，基本不分上下。再者，雅阁3.0的马力和重量都大约是LS430的5/6，其变速箱档位数也是LS430的5/6（5前速对6前速），看来非常合理，这就解释了它的动力衔接、加速反应为何能达到雷克萨斯V8的水平。

其实3.0的动力用在雅阁身上是有些奢侈的，高速公路上它可以一口作气直达200km/h以上，但底盘的稳定性在这样高速下并不能给人很强的信心。3.0发动机带来的更实际的优势是在日常驾驶时想快就快，见车想超就超，以及在高速巡航时转速总是那么低、那样毫不费劲的从容感觉。大排量发动机的好处就是让你有更多的动力储备，即便这些储备你很少用得上，它也能给你带来安全感和优越感。买雅阁3.0也许就是为了满足这种心理上的需求。

雅阁在三年前率先在中级车里引入了5前速自动变速箱，而且全面应用在2.0、2.4和3.0三种排量上。时至今日很多同级对手都还没有全面采用5挡自动变速（例如凯美瑞只有2.4是5前速，2.0还是用4前速）。雅阁的5前速自排有比较完善的换挡表现，很少有挡位不对或乱跳挡的情况，是一套让人省心的变速箱。

不过有一个缺点一直存在于本田的5挡自动变速箱上，那就是变速箱的手动拖挡挡位只有D3、2、1，也就是不能在行车中从5挡手动拖到4挡。如果要在D挡巡航的时候想通过手动操作挡杆来降档加速的话，就只能从5挡一下子拖到3挡，这时候发动机转速会大幅度增加（如下图，对应100km/h时原本用5挡转速不到2000转，拖入3挡后一下子被拉高到3500转），这会带来明显的顿挫感，影响乘客舒适度。为什么不能增加一个D4挡呢？实在是想不明白……

雅阁3.0虽然只是3.0级别，但它的实际潜能却达到V8的级数，还句话说，买雅阁而选这个3.0版本其实是一个十分奢侈的行为。二是以实际生活需要来衡量，其实2.4就已经足够用了。

如果选择雅阁3.0，你获得的不是比2.4更多的装备，而是更加富裕的加速力量，与满街同模样的雅阁并行时将对方抛离的优越感。为此而付出的代价则是更高的油耗，当然，考虑3.0就意味着你不太在乎这个。

关于油耗，原以为雅阁3.0的油费开支会让我们“牙疼”，但这样的事情并没有发生。以正常的驾驶方式，在市区、高速综合的使用环境中，笔者录得的一箱油平均油耗为10.5L/100km。其后在一段高速公路上以110km/h巡航100公里，加油后精确算得的油耗仅为7.0L/km/h。第三次测试是以大幅度超速的速度跑了300公里高速，录得油耗也仅为10L/100km。以上数字说明了雅阁3.0在实际使用中的油耗表现并不如想象中吓人。

雅阁的行车表现是十分令人满意的，方向盘能给驾驶者传递充足的路感，舒适大度的乘坐感又能让后座乘客十分满意。行车时它的悬挂会传递一点路面信息，但震动的频率很低。雅阁的轮圈直径仅为15寸，同级车大多用上16寸甚至17寸。较小的轮圈换来的是胎壁较厚的轮胎，确保了在各种路面上的舒适性。雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。

以前都说本田的隔音不好，但这台雅阁3.0的底盘隔音已经相当不错，虽然底盘刻意保留了一些路面感觉，但总体路噪已经构不成任何滋扰。发动机的呼吸声非常细微和低沉，坐车的人几乎察觉不到，所以雅阁3.0能给乘客一种非常高级得体的感受，这是买3.0比买2.4优胜的一个实际理由。

关于噪音我们只有一点不满，就是在闹市区时车外的各种噪音很容易传进车里。譬如堵车时，你远远就能听见两条车道外大巴的声浪；停在修路工程旁边时，挖路机“咯咯”的声音会让车内的人感到刺耳。降下雅阁的车窗一看，玻璃果然很薄，车外的噪音就是透过这薄薄的玻璃传到人的耳平位置的。虽然雅阁在机械、底盘方面的降噪表现值得赞赏，但在静态隔音上的过度节约却露出了破绽。

雅阁的一些很主要的装备并不含糊，例如原车所配的6碟音响系统音质不错（对一般用家而言没有再去升级的必要），导航版本还可以播放DVD，最方便的是全部CD和DVD的读碟机都是在中控台上的，免去了到尾厢或后座去换碟的麻烦。2006年小改款的雅阁也加入了前座侧气囊。

不过一些细节装备就难免让人失望了。作为一部顶级雅阁，并没有自动大灯，而一些级别比它更低的对手都已经用上自动开关加转向的氙气大灯了。雨刮不但没有自动感应开关，而且连间歇挡的时间长短都是固定的，不能根据雨点多少进行间歇快慢的调节。这比好些十来万的车都不如。此外，四个车门的电窗只有司机的电窗可以一触下降，其它都没有一触式功能，明显欠缺便利性。

上面几个细节都只是影响使用时的档次感，不至于构成很大的问题。但实际使用中最让笔者感到不满的是它没有倒车雷达、后座出风口以及行车油耗显示。雅阁的车尾又大又长，从尾窗不可能看到尾箱，由于没有倒车雷达倒车就只能完全靠猜，虽然买家可以自己加装，但市面上产品良莠不齐，车厂不该把这个责任推给买家。后座出风口已经是一部豪华车的基本象征了，对中国这种重视后座的市场更是不该缺少的，雅阁居然能连这个都省掉……行车油耗显示是目前节油风气盛行的一个重要装备，不少低级别的车都有了，广本自己的飞度也有，这台雅阁旗舰却没有，又怎说得过去？

其实我也怀疑自己是不是被某些品牌给宠坏了，总觉得中级车就应该有什么阻尼式烟灰缸、阶梯式挡闸、镀铬按钮、仿金属仪表等等，而这些东西在雅阁上统统没有。我们必须思考一下，为什么雅阁能如此受欢迎，成为当之无愧的销量之王，却从来没有声音批评过它的装备不够丰富？这大概可以看出，中国人买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万的中级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌——它上市几年来用户口碑很好，虽然网上出现对它不利的消息，但那些都是来自非用户，而真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。加之放眼所见满街都是雅阁，口碑也自然而然形成，很大程度上也符合相当一部分购车者的羊群心理。

优点：

很好的用户口碑，机械可靠性有很高保障；

发动机技术先进完善，与变速箱匹配相当出色，动力系统同级一流；

3.0高速性能优异，行车宁静大度；

底盘设定很好地兼顾了驾驶和乘坐感受，非常适合中国的路况；

车厢空间宽敞得体，座椅宽大舒适；

原车音响音质不俗，能满足绝大多数用户需要；

车厢储物空间设计非常周到方便，尾厢超大，十分好用。

缺点：

没有倒车雷达、氙气车灯、自动雨刮、后座出风口等中级车应有的装备；

由于装备不够丰富，使得车厢给人的感觉过于朴实；

3.0升发动机用在雅阁身上有些动力过大，超高速时的稳定性略有不足。

其实越是强势的产品，应该越不需要花哨的东西来吸引眼球，只要产品定位、包装、内涵够好，自然能赢得认同。雅阁正是这样，它没有我们所列举的众多装备，没有花哨的装潢设计，然而它花在机械上的一些大手笔，例如先进的i-VTEC和VTEC的发动机、高规格的5前速变速箱、精心平衡了驾驶感和舒适性的底盘，直到今天一些最新的对手也未能胜过它。正因为早早就拥有了这些内涵上的优势，使雅阁至今不给人过时的感觉。开雅阁的感觉简单而舒适、可靠而高效、得体而不张扬，这非常符合大部分中国人的用车习惯。所以，今天再买雅阁或者拥有雅阁，依然是错不了的决定。

只是今天再看雅阁，已不可能只看雅阁本身，还要环顾中级车市场上其它强劲对手，其中当然不得不提凯美瑞。后者的装潢确实一流，在它面前，雅阁显得有些乏味（尤其是车厢）。雅阁“残留”的只是在动力、转向、操控感上的一点点优势，但这些却是一般消费者很难分辨出来的。因此在这场竞争中，雅阁的确处于下风，唯有在价格上给出更大优惠。有两个理由让你弃凯美瑞而选雅阁：一是你确实比较注重驾驶感受；二是你不愿意加价排队等凯美瑞。

这台雅阁3.0动力系统一流，但是雅阁的车架对这台发动机似乎有些招架不住。倘若喜欢强大动力的驾驶乐趣，也有大把比雅阁更好的选择。如果你真的决定买雅阁，那就买2.4版本吧，它的配置与这台3.0没有区别，但动力、操控和经济性都更加均衡。所以对雅阁2.4我们给予“值得推荐”的评价，但这部雅阁3.0只是“尚可推荐”而已。