致炫搭载最新的NR系列发动机，采用VVT-i技术最大功率达到了79千瓦/6000转，最大扭矩为140牛米/4200转，参数表现并不出众，但轻量化的设计与燃油经济性是其最大优势，重量相比之前减轻了2公斤。

相比同级别对手丰田对4速变速器一直情有独钟，不过致炫所匹配的4AT变速器也经过了轻量化的处理，减肥13公斤的体重使得燃油经济性提升了6%。但4速变速器即便匹配调校的再好也依旧无法和6速甚至更高的挡位变速相比这是事实。

虽然是4AT但不得不承认丰田首屈一指的调校并非浪得虚名，变速器的换挡顺畅、响应速度也比较迅速，对突如其来的加速基本可以很快领会意图及时降挡，在实际驾驶中它的表现确实值得肯定。

1.5L发动机的动力应对日常使用是足够的，在稀疏的城市路段能够明显感觉到充沛的动力储备。在高速路段我们进行了更激进的驾驶，变速器在领会到加速意图时会降挡拉高转速到3000转以上，发动机此时也给予了充足的动力回应，只是在接下来有些不忍发动机逐渐增大的噪音。

不过相对于变速器和发动机而言，给我留下最深印象的还是方向盘偏沉的手感，你会发现致炫在有意向运动方面靠拢，完全没有往常产品中轻盈的手感，力度没有欧洲车沉，但相比日系确实重了很多，而实际体现在驾驶中以每小时100公里的速度行驶依旧可以轻松拿捏，告别双手稳把的囧地。

底盘悬挂的调校还是偏软，可以过滤掉大部分的路面颠簸与噪音，但支撑性一般，这主要因为扭力梁悬挂的本质，再怎么调校都不可能舒适与运动兼顾，显然对于致炫来说前者才更为重要。

出色的卖相再有一个合理的定价，致炫给了人们一个很好的初步印象，而在亲身感受之后，从实用性再到驾驶感受都有着不俗的表现，这对于一款售价在10万以内的车型来说已经有着足够的说服力了，在12月24日致炫将会在全国上市到时候不妨亲自到店内体验一下吧。

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