操控大有进步

全方位的产品进化，在此次北海道的实际驾驭过程中，即得到了验证。驾驶感觉上最主要的差异，在于动力衔接的部份。上一代Prius在低速至高速的加速过程中，电动马达与汽油引擎之间的动力衔接过程较为粗糙，较大的动力落差导致加速感略显不平顺。

第3代Prius在电池动力与引擎动力的接续表现上较第2代进步相当多

而新一代Prius在汽油动力及电动马达出力都有提升的情况下，加上复合动力的管理、衔接及整合上更加成熟，因此在加速性能的表现明显顺畅许多，动力衔接时除了微微感受到汽油发动机加入运作外，动力落差的反应已消弭的相当良好，对于乘坐舒适性而言也更为提升。

一如Toyota家族的其余Hybrid产品，新一代Prius的动力管理系统，仍会视不同的驾驭情形调整电动马达、汽油发动机、发电机、电池模块等运用模式；不过实际驾驶时，若不注意仪表板上的信息显示，事实上，驾驶及乘客几难发觉各系统间的切换和交互运作，整体THS系统的成熟度已更显臻至。

高速性能果然大幅提升

新一代Prius工程师特别着墨的高速驾驶部份，受惠于加大排气量的汽油引擎，高速巡航时，不仅在转速和燃料使用上更具优势，同时较低的发动机转速，对于车室静肃性而言也有直接帮助。此外在欲进行超车或再加速操作时，搭配电动马达一同驱动，整体的油门和加速反应也更加直接迅捷许多。

空气方面的成就，所带来的效益亦展现于高速行驶阶段。由于车子的行驶速度越高，动力用于对抗风阻也就越多。Prius在高速行驶的稳定性、静肃性及耗能方面，皆受惠于超低风阻系数的车体，而有了大幅改善。

（左侧)第3代的Prius车体的空气力学设计较（右侧）第2代产品来得更佳

由此看来，新一代Prius的确针对了前代弱项的高速部份，下足了功夫。而新一代Prius的产品力也证明了车厂在这方面的投入没有白费。

根据已经出炉的能源局耗能数据，新一代Prius的市区/高速/平均油耗，每公升行驶里程达到了 26.06/26.57/26.3公里。在动力性能提升的情况下，耗能竟然比起前代的 22.56 km/l (市区)、24.26 km/l (高速) 及 23.3 km/l (平均) 进步许多。

新一代Prius，在油电混合动力系统上有什么程度的革新。然而，新一代Prius的实际操驾性能、内装质感设计、以及配备功能及丰富度上，与上一代车型相较也有相当程度的增长。

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