这样的背景之下，Toyota Hybrid系统的代表车款Prius，在2009年底特律正式以三代目的身份大改款登场，产品力的大幅提升是可以预期的。

现今汽车上的电装系统数量已不少，但对Prius来说，电子系统更是产品力的核心，大改款推出所带来的产品力进展，更如3C商品般，有极大进步的想象空间。

第三代Prius于2009年初首度在底特律举行的北美亮相

提升能源管理效率

自1997年第一代Prius问世以来，12年间Prius车系成功在全球缔造超过120万辆的销售成绩。经过长年的市场销售，以及实际的使用经验回馈下，Toyota得以累积许多信息数据，并就各世代Prius的优缺点进行强化或改善。

就负责Prius产品研发的总工程师大冢明彦表示，新一代Prius所搭载的THS油电混合系统 (Toyota Hybrid System) ，在追求能源效率表现提升上，主要就几个方面加以着手进行。首先，是在能源管理的效能方面。

由于Hybrid系统为传统内燃机发动机、电动马达和电池模块等多个系统整合而成。因此，能源的管理将是影响效率的主要因素之一。新一代Prius能源管理的进步，主要在于经验的累积下，发展出更有效的管理机制，并在计算机运算效能提升的基础下，可以更复杂的运算来达成管理效能提升。

新一代Prius的动力系统

自原本的1.5升汽油发动机升级至1.8升汽油发动机，再加上马达、变速系统、电池组的改进，提供更好的效能。

汽油动力排气量加大，高速阶段是改善重点

而就动力系统本身，新一代Prius与上一代车型最重要的差异，则在于换装1.8升汽油发动机。

就Hybrid系统的运作原理而论，电动马达及汽油发动机各司其职，在不同的行驶阶段，扮演不同的角色。大体来说，起步或低速阶段，主要由电动马达担纲，因为在这个阶段，通常是汽油发动机能源效率最差、污染排放最严重的阶段。但到了高速行驶阶段，由于汽油发动机运转效率高、污染排放低，因此是由汽油发动机运转为主。

第二代Prius所搭载的THS系统，仅采用排气量1.5升的汽油发动机。在高速巡航时，低排气量的发动机需以较高的发动机转速运转，这也让高速驾驶成为二代Prius的弱项之一。针对此一部份，新一代Prius搭载的1.8升Atkinson循环式发动机，借由加大排气量的方式，使汽油发动机最大马力自上一代的77匹，增加至第三代车型的99匹。

第3代的Prius依旧采用符合Hybrid需求的Atkinson循环发动机

第3代的Prius依旧采用符合Hybrid需求的Atkinson循环发动机，排气量提升至1.8升，最大马力增加至99匹，以贴近消费者使用需求，让能源效率提升。

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