在燃油发动机诞生的130多年的时间里，如何兼顾动力性和燃油经济性是工程师长久以来的课题。随着电控时代的到来，使得曾经只能在脑海里想象的画面逐渐变成了现实。现如今，工程师已研发出了多种能让一台发动机变得更加高效环保的技术，比如说：连续可变气门正时、连续可变气门升程、可变压缩比以及可变气缸技术等等。

2019年，现代汽车发布了CVVD发动机技术，并已经在美国、欧盟等多个国家和地区完成了超过100多项专利的注册。值得一提的是，这项发动机技术将运用在 北京 现代全新索纳塔 所使用的1.5T动力系统中。

CVVD，全称Continuously Variable Valve Duration，中文名为“连续可变气门持续期”技术， 现代汽车官方声称这项技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。CVVD有何不同之处，它是如何实现的呢？在下文中就有你想要的答案。

目前市场上比较常用的气门控制技术主要分为两种：一种是以控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”（Continuously Variable Valve Timing，简称CVVT）；另一种是以调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”（Continuously Variable Valve Lift，简称CVVL）。

简而言之，CVVT是控制气门的打开时间，CVVL是控制气门打开深度，但它们都无法进行气门持续期的调节， 因此很难达到理想的气门开闭时间。

对于应用了CVVD技术的发动机，在发动机输出功率较低的匀速状态下，可将进气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期（阿特金森循环），以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门（米勒循环），最大限度地增加燃烧所需的混合气，由此提升发动机的扭矩，有效改善加速性能。

总结： 在发动机的技术创新上，往往都是德系和日系的品牌居多。这一次，来自韩国的现代汽车CVVD发动机技术打了一个漂亮的翻身仗，打破了CVVT和CVVL的局限性， 使其可对发动机的气门开闭持续时间进行调节。使得搭载这项技术的发动机既高效又降低了尾气的排放，同时也成为了现代汽车深化发动机领域竞争力的有力支持。

（图/文 网通社 张锦硕）