● 试驾体验

新Mark X车系有两款发动机供选择：203马力的2.5L V6和318马力的3.5L V6。两款发动机都可以与带拨片换档功能的6速自动变速箱搭配，其中2.5L V6车型还有全轮驱动款式供选择。

V6发动机动力强劲

很“遗憾”的，我试驾的车型为普通2.5L V6款。怠速时我几乎听不见发动机的声浪，车内噪音控制地不错。试驾后驱轿车，起步加速是必修科目。在一段直路上，在我用拨片换了一次档后，新Mark X仅用时8.6秒就从0加速到了100km/h。官方的百公里加速时间为8.4秒，我想熟悉了转速特性后我也能做出这样的成绩。

6挡自动变速箱运转平顺

适应性可调悬架是新Mark X的特色装备之一。这套悬架的核心部件为单管避震器和计算机控制的可变阻尼。驾驶者可以根据实际路况，在“经济”，“运动”和“雪地”三种模式中做出选择，既简单又实用。我首先选择“经济”模式，可是还是感觉悬架较硬，至少与丰田其他车型比起来要硬朗一些。

前排头部空间宽敞

清晰的路感对我来说并不是一件坏事，但对于后座的乘客可能就是折磨了。“运动”模式下，悬架的调教则更为硬朗，尤其过弯时，车辆的侧倾被抑制在最小限度内，当然舒适度也是最低的。没有雪地，测试“雪地”模式就没有意义了。

后排腿部空间很舒适

在试驾过程中，新Mark X的全自动独立温区控制系统给我留下了深刻印象。这套空调系统不但能独立控制每个座位的温度，还能有效隔绝花粉之类的颗粒物，同时，独特的杀菌装置还可以通过释放阳离子和阴离子来清洁车内空气。

● 安全性和实用性

安全性一向是丰田的特长，在新Mark X上，我也发现了无数的安全配置。整车共7个气囊，包括正面气囊，侧气囊，甚至还包括一个驾驶者膝盖气囊。对于后驱轿车，VSC（车身稳定控制）和TRC（加速防滑控制）是必不可少的，计算机的辅助控制是救车的主力军。

试驾丰田全新Mark-X(锐志)

丰田特有的碰撞预防系统也出现在新Mark X车上。这套系统通过雷达感知前方障碍的距离，当探测到有危险时，碰撞预防刹车系统和碰撞预防安全带系统会介入车辆驾驶，以此达到更高的安全水准。实用性方面，我只提一点：新Mark X拥有480L的后备箱容积。

试驾丰田全新Mark-X(锐志)

总结：新Mark X里外都焕然一新，但驾驶感觉还是一如现款Mark X那样稳重而不缺乏乐趣。拥有一辆后轮驱动的家用轿车是每个男人的梦想。在我刚成家那会儿，我渴望一台广州标致505，在十多年后的2009年，我渴望一台丰田新Mark X。

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