那么，为何丰田不把召回的车统统换成Denso的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。

CTS出的那个踏板是金属的，测出的是A与B之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而Denso出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。

就像用改锥支起这个杠杆结构一样

这样，如果丰田把召回的车换成Denso的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用Denso油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。

一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。

丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的 同样都是油门踏板，同样是CTS一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。

而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于A和B钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于A与B钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。

等到车子过热的时候，油门踏板的A与B由于热胀系数不同，一下子就把A与B靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为A与B之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于A与B过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。

丰田威驰的外观

那么，到底是CTS的油门踏板档次高，还是日本Denso塑料芯踏板档次高？其实还是CTS的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样19人死亡的悲剧。

丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把A和B分成两个机关：两种钢材没问题，只是在A的背面或B的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A和B的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。

丰田RAV4的外观

其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。对于丰田汽车来说，我们更希望看到的是态度。愈演愈烈的丰田召回事件，对丰田汽车的影响可谓是致命的。在唯一保持增长的中国汽车市场中，丰田的销量却在不断下降，而今，它又跌出了中国销量前十的位置。至此，丰田能否应对这次危机？丰田还能不能重塑辉煌？丰田给我们的启迪又是什么？

换个角度看丰田的问题，或许丰田汽车的全球召回会对中国汽车未来市场带来好的影响。在美国，高速交通管理局的权力非常大，不仅可以进行召回，还能调查包括一年几十万起的事故，他们从事故中可以找到很多汽车质量问题然后进行召回，而这在中国几乎不太可能。通过这次事件，中国可以作为借鉴，将召回制度进一步完善，从而，健康的促进中国汽车工业的发展。（文/汽车点评网 编辑整理）

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