图片二

图片二： CTS油门踏板的工作原理。这个设计是由丰田自己的工程师设计的，可不要埋怨CTS公司。而它的要命的地方在于：A与B之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。

图片三

图片三：丰田召回的900万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。

图片四

图片四：示意图。可看出铁片加的地方。对丰田来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。加一个铁片的目的就是不让A过多进入B，这样虽然这个问题解决了，但又出现了新的问题，那就是最大油门得不到了，也就是没有办法进行全油门，虽然日常驾驶够用；但这样也绝对是会有安全隐患的！

槽状结构啮合的图片

为了避免上面的槽状结构卡死，丰田就在这个空隙增加了金属片

图片五

图片五：Denso的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，那可不是靠加一个铁片就能解决的。

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