● 传统汽油动力

此车所搭载的2.4升4G64发动机，为SOHC 16V MIVEC可变气门设计，铝合金缸体具备体积小质量轻的特点，最大输出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm，整体表现十分得体，属于经济取向设定，并非强调动力性能。

三菱戈蓝的外型中规中矩，体质不差可惜未能反映在销售数字上

这台发动机发展已有十多年历史，进行过多次重大改革，包括缸续对调以及缸体由铸铁变为铝合金，更从SOHC发展为DOHCTurbo以及回归到SOHC MIVEC，其中也曾出现过可以进气歧管与GDI缸内直喷，因此这个成熟的发动机与著名的4G63相当，质量十分稳定，发动机外围发电机与压缩机、方向机等都经过修改，寿命亦延长许多。

车内配备丰富，与同级车相比略低，油耗表现居中

测试后发现，它符合2.4升最经济的轴距，税上能节省许多，事实上三菱的动力科技起步都相当早，不论是1970年代发展涡轮发动机，或是1980年代可变进排气以及1990年代的全面GDI，姑且不论成败与否，三菱的汽油发动机耐用度已经获得大众肯定，油耗表现虽然没有过人之处，但是它的宽广车舱再加上低价策略，却足以摊还日后的油料花费上。

下午高峰时间市区测试，实测油耗为6.29公里/公升

我并不觉得戈蓝 2.4在市区的油耗会有多大问题，以三部车的动力特性及市区路段工作环境来看，顶多只有普锐斯停红灯时会自动熄火而已，差异应该不会很多，就算最后的结果还是戈蓝 2.4最耗油，若将其他条件也并入考虑，如售价、配备丰富度、舒适性与维修保养的零件费用，绝对可以为戈蓝 2.4扳回一些颜面。

至于普锐斯 Hybrid的油电混合动力跟速腾 2.0 TDI柴油？一辆是起步时无声无息、另一部怠速时拚命叫，这些东西如果坏了会不会很难修？若打算开个十年才换车，到时候说不定一具变速箱的价格就比车辆还贵…

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