根据中国道路的情况和实际需求，丰田并没有为凯美瑞配备北美款的3.5升V6引擎，此次我们试驾的2.4升直列4缸引擎已经是凯美瑞的最高配置了，从123千瓦的输出功率来看，在同级车当中属于中上水平。踩住刹车，按下发动机启动按钮，几乎在毫无察觉的情况下引擎就已经进入待命状态。起步阶段，5速手自一体变速箱匹配似乎有些不到位，除非小心踩踏油门，否则会有明显的闯车现象。在中途急加速时，自动变速箱在稍微迟滞片刻后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升并不迅猛，令人超车信心不足。

这也难怪，这套动力系统的调教本身就比较偏重舒适与良好的燃油经济性。自动模式下变速箱很轻易就会跳上更高的档位，匀速提速时基本上感觉不到太大的换档顿挫感，凯美瑞真正的驾驶乐趣也就体现在其出众的平顺性上，动力储备其实够用就好。

同样为了照顾舒适性，凯美瑞的悬挂调校得偏软，也就是说牺牲了一部分的操控性。在日常驾驶时，尤其是在城市拥挤的道路上，转向的轻松和直线行驶的平稳使凯美瑞给人留下了不错的驾驭印象。小沟小坎的颠簸都能很好地被过滤掉，车体的起伏被抑制得很好。在过小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了。如果再想尝试更激烈的驾驶，VSC车身稳定控制系统就会站出来对车身姿态进行修正了。

至于另一个影响驾乘舒适性的指标，凯美瑞对发动机噪音以及风噪、路噪的抑制都比较成功。除了点火后车厢内的安静之外，在普通车速下，基本上听不见车外的风噪和路噪声。但是深踩一脚油门，发动机的低吼也会些许传进车舱内，仿佛在发泄对驾驶者粗鲁行为的不满。毕竟要想追求驾驶乐趣，选择后驱V6的锐志会更合适一些。

从测试中我们不难看出，凯美瑞是一款追求绝对驾乘舒适感的中级轿车，与同门运动型中级车锐志走的是两个截然不同的方向，同时又努力去承袭大哥皇冠的豪华享受，这就为凯美瑞带来了年龄层次更加广泛的目标客户群。丰田对于细分市场的把握能力绝对值得国内很多厂商去学习。

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