半年以来，一直让我满怀欣喜关注的全新广汽丰田凯美瑞，终于决定将11月16日作为其正式上市发布的日子。而近期我们汽车之家的同事们也拿到了试驾车，今天小编来和大家一起分享一下全新凯美瑞的驾乘体验。

众所周知的是，这次全新凯美瑞一共有四个版本，除了基本版的LE之外，剩下三款分别是高配版的XLE，运动版的XSE以及搭配混合动力系统的HEV版本，那么这次除了基本版LE以外的其他三位都如数到齐。

三款车在外观上都是采用了TNGA的全新设计理念，并且在风格上分成两派，一派是以XLE为首的中规中矩但不乏气势，另一派则是以XSE为首的凌厉动感且凶狠嚣张，各有味道且各不相同。

让我这个血气方刚的年轻人来选，我毫不犹豫地就会选择运动版的XSE，前脸“X”型的中网造型有几分自家豪华品牌雷克萨斯的纺锤式造型的味道，尾部的四出排气筒设计好像在提示后车，“不要因为我是凯美瑞就小看我”而从后面看，视觉上给我一种XSE比其他两位“叔叔”宽的感觉。

运动版双色18寸轮圈和后备箱扰流板设计以及底部扩散器样式，让小编瞬间想起一首歌作为XSE的出场BGM那就是古惑仔的《乱世巨星》。而如果想一首给XLE的话，我觉得《友情岁月》是很合适的。同一部车，但是不同味道，同一部电影，不同的感觉。

进入到车内，新款凯美瑞在内饰的设计布局方面，与老款有了很大的区别，变得更加时尚和充满科技感；

在做工用料方面，也有很大的提升；

丰田通过改变运动版的内饰颜色，来改变之前的凯美瑞给人们留下稳重，老成的标签，小编觉得是行之有效的。

XLE车型搭配的木纹装饰板显得有质感上档次，而且还不会显得老气，与车内黑色皮质装饰所营造出的氛围相得益彰，XSE版本搭配亮黑装饰看起来很时尚，但是在使用的时候，就好像钢琴黑的手机后壳一样，分分钟留下你使用的印记，可能过两天，某宝就有卖XSE的装饰板贴膜的了。

全新凯美瑞的仪表盘在造型结构上出入不大，虽然仍保持着常规的双圆盘和液晶显示屏设计，但是行车电脑显示却延展到了7英寸，双圆盘边缘还有一圈雾银装饰，在表框颜色和指针颜色上能够轻易地区分出XSE和普通燃油版车型。

值得一提的是，混合动力车型的仪表盘依然是由能量表代替了转速表，而能量控制器相关的信息都放置在了中控屏幕上面，这些都让它看起来不缺乏质感。

三款车型中唯独XSE运动版的天窗是常规天窗，而其余两款都是全景天窗，而且运动版的副驾驶座椅也是手动调节的。

可能这对想兼顾运动外观和高配置的消费者来说并不是一件好事，但是厂家的想法是通过此举，来试探消费者对运动版凯美瑞的接受程度吧。

动力方面，由于XLE和XSE使用的是同一款最大功率为209马力的2.5L自然吸气发动机，而HEV车型采用的是2.5L+电动机的混合动力车型，它的最大功率为178马力，所以新一代的凯美瑞动力系统只有两套。

和两套动力系统相对应的则是两套变速箱系统，8AT手自一体变速器当然是装配在燃油版的车型上，而混合动力通用的E-CVT变速箱则是搭配在HEV车型上。

小编觉得动力搭配方面其实没有太多太大的新变化，在这点上丰田则保持了追求稳定动力输出的思想。

动态驾驶方面，两款凯美瑞，在起步时的表现迥然不同，混动版凯美瑞轻踩油门就由比较明显的加速感受，而汽油版本的车型就相对委婉平缓一些。

速度起来之后，两者的差距就没差太多了，当然这也是2.5L自然吸气发动机的正常表现。

不过在油门响应方面，新款凯美瑞变得更加灵敏，可以很快地响应通过驾驶者右脚传来的动力需求。

小编还记得之前开丰田的卡罗拉的体验，在70km/h时借道超车加速时，油门深度都快接近百分之80了，车在思考人生一秒半之后，用降低挡位的顿挫感来告诉小编，我要加速了，所以这点改变小编觉得是让会增加驾驶乐趣的，让驾驶者在平时里的温顺里也可以发掘一点活跃。

运动版的驾驶感受其实相比与普通燃油机版没有差别，缓踩油门，变速箱在每分钟1800转的时候就会做出提升挡位，这也使得时速90km/h就可以挂上8挡，而巡航转速只有每分钟1400转。

虽然此次没有对凯美瑞的油耗进行测试，但小编觉得新款凯美瑞高速巡航时的油耗，一定会是个让人满意的数据。

总的来说，XSE版本的变速箱的换挡逻辑在ECO和NORMAL模式下是很愿意提升挡位的，而在SPORT模式之下，变速箱会大幅延后升档行为，并且在猛踩油门时降挡也更加敏捷，也还是有点运动味道的。

小编认为，这次丰田推出凯美瑞XSE版本，一定程度上是丰田试图把传统中级家轿往年轻运动方面拓展的尝试表现之一，更体现丰田想摆脱原有车型给用户留下的固有印象，使以后的新产品更富活力更具惊喜的潜在想法。

最后，小编觉得新款凯美瑞不论在外形，内饰，以及动力方面都由很大的提升，从产品上我们看到了厂商的用心程度，但是诚意的话，还是要看11月16号本周四的售价了。

那留个话题给大家讨论，大家觉得全新凯美瑞各版本能接受的售价是多少？