除此之外，车身侧面和尾部也有不少细节上的修改：前翼子板更加突出，门槛增加了镀铬装饰，尾灯的色彩和造型颇有新意，后保险杠也采用了全新的设计……在整体风格基本得以延续的情况下，新款汉兰达的造型给我的感觉是更显粗犷，原来像是大一号的RAV4，现在倒有点像小号的"陆巡"了。

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这似乎与当下城市型SUV越来越偏轿车化设计的流行趋势有点背道而驰，我们编辑在厂家组织的试车期间就这个问题专门和丰田公司负责汉兰达车型的首席工程师权藤先生进行了探讨，他的看法是中型SUV的跨界风并不见得是符合多数消费者的口味，有相当数量的消费者还是希望SUV的外形更像越野车，尽管它基本只是在公路上使用，但这样的外形会给车主带来安全感。

听起来很有道理，确实有很多人买SUV根本就不是为了越野的，"给自己壮胆"大概是很多SUV车主特别是女性车主的心声。

驾乘舒适和空间宽敞是它的王牌

说完了视觉上的感受再来说说使用中的一些体验吧。新款汉兰达的动力系统没有变化，仍然是四驱版匹配3.5升V6发动机及5速自动变速器、前驱版匹配2.7升直列4缸发动机及6速自动变速器的组合，这两款发动机的输出参数分别是201kW、337Nm和138kW、252Nm。

其实如果把它当做公路用车又很在乎日常使用成本的话，2.7两驱车型才是首选——它的整备质量要比3.5四驱车型轻了大约200kg，动力表现并不差，油耗会低很多，价格也更实惠。

我们今天试驾测试的是2012款 2.7L 两驱7座至尊版车型，0~100km/h的加速时间仅为10.11秒，0~400km/h的加速时间仅为17.38秒，这个数据足以说明新汉兰达依旧不会让你失望。中段加速60~100km/h的加速时间仅为5.85秒，可以看得出中后段动力输出一样不逊色，虽然没有凌厉的爆发感，但也不算拖沓，加上6速自动变速器的反应很快，降挡的动作轻描淡写，提速的感觉很舒服。

怠速情况车内噪音为37.9分贝，在一条车并不多的环路上，将车速保持在90km/h，车内噪音为62.2分贝，对于这么高大的SUV来说，成绩相当乐观。对于这款自重约1.8吨的中型SUV来说，这样的动力表现起码可以算作良好的成绩，如果再加上出色的乘坐舒适性和低至11.9L/100km的综合油耗（此数据在冬天一上车就开空调的测试情况下），其综合评定就该是优秀了。

汉兰达的车内空间是它的卖点之一，新款车型当然会继续保持这个优势。其第二排座椅可以前后滑动，有120mm的调节量，可以确保第三排的舒适乘坐空间；如果第三排不用或者只坐小孩，第二排就可以调到最后位置，这时的腿部空间超过1米！新款车型增加了第三排50:50分折的功能，更便于行李空间的灵活应用。没有那些跨界风格SUV的动感曲线，汉兰达的收获是足够舒适的三排座位，特别是充足的头部空间，对车主来说这确实是非常实际的好处。完善的空间布置和灵活的空间组合，让汉兰达成为和谐家庭出游的首选，这也是其在中国市场备受宠爱的原因之一吧。

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