他发现，原装日本进口的佳美车后轴结构，整体直径是30mm。“这样车辆在行驶中，轴的受力点分布很均匀，不容易在轴上某一点产生应力集中和断裂。”蒋建平从专业角度向记者解释，“广州凯美瑞与丰田佳美后轴的最大区别就是，丰田可能为降低材料成本、节省安装配时间和减轻轴结构的重量，改变了佳美后轴的设计，把原来佳美设计有两个轴承座圈，改成一个，其中一个是把轴的一头直接加工成轴承座圈(即节约一个轴承座圈又节省装配时间)，为了再节约材料成本，又把另一头由原来直径30mm过渡变成27mm。轴直径的突然变小，应力就集中到过渡区，对于组织均匀的脆性材料，这促使构件的强度大大降低。由于广州凯美瑞后轴构件的这种设计，其材料截面尺寸的改变，不仅会在过渡区产生应力集中，而且在过渡部分的圆角半径的加工，只要有丝毫的疏忽和差错，就会在此处再增大应力集中的概率。这应该就是造成每次的轴断，其断裂点、断裂截面角度、断裂的形状都非常相似的原因。”

与丰田车打交道20年

据蒋建平自己介绍，在2005年进入福建中科司法鉴定中心之前，他从事汽车修理行业近40年。“从一个普通的汽车修理工到高级工程师，完全是自学成才。”

而他和丰田的渊源可追溯到上世纪90年代初。

在他提供给记者的一篇文章《1990年的一起涉外维权记事——向日本丰田索赔32辆YH51旅行车上悬挂的经过》里，他写道：“这是我维权的处女作……从那时起我开始在修车中动笔，学写纪录和写文章。”

文章显示，1990年5月，当时还在福建南安县从事汽车修理的蒋建平发现，连续有3辆丰田3Y/YH51旅行车使用期不超过一年，左上悬挂就有扭裂现象。

彼时丰田的3Y/YH51旅行车正大量进入中国，1989-1990年，仅福建省南安县就进口了32辆。“上悬挂是汽车行驶的主要安全部件。”这引起了蒋的重视，经初步分析研究，疑是产品质量问题，他当即凭一己之力开展了全县范围内的调查。

结果发现，只使用一年左右，就出现上悬挂扭裂的丰田3Y/YH51旅行车高达19辆，占全县总进口这种型号车辆数的近60%。

之后，在当地相关部门的支持下，他用“大量的真凭实据”和“科学的论据”与丰田交涉，但因为种种因素，“遗憾的是”，最终全国范围内，“丰田只给南安县用户做了一些补偿”。

自此，“信心大增”的他，汽车维权一发而不可收。其中2000年“福建陈厦晶三菱LANCFR质量案”和“三菱更换新刹车油管事件”轰动一时。