笔者认为，如此大规模的产能扩张即将导致下半年多款自主新车涌入市场，未来市场竞争力将进一步加剧。

有关专家表示，随着我国汽车产业的发展，销量已经不能说明太多的成绩，最关键的还是要在产品质量、安全及服务上多下功夫，尤其是汽车质量的提高远远不够。

近日，中国质量协会用户委员会发布今年第二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告。报告称，2010年二季度共收到用户有效投诉2596例，涉及一汽大众、上海大众、东风本田、东风雪铁龙、吉利汽车、奇瑞汽车等国内汽车生产企业。

相比一季度，今年二季度汽车用户投诉中，综合投诉(车辆同时有质量问题和服务问题)所占比例继续攀升。具体比例为，质量问题投诉占30.1%、服务问题投诉占10.2%、综合投诉占59.7%。分析报告指出，用户在关注汽车产品质量的同时，对厂家及4S店的服务水平要求持续提高。

在汽车质量问题投诉中，发动机和变速器的投诉占到产品质量投诉的60%。轮胎和空调问题的投诉上升明显，主要是轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等。在服务方面，4S店人员服务态度、维修技术仍是投诉集中的重点。二季度，4S店承诺不兑现、销售欺诈有所增加，具体表现为4S店对维修承诺、收费价格等说法前后不一致。

此外，由于受一系列召回事件影响，与一季度相比，认为车辆存在安全隐患的投诉提高了近9个百分点。分析指出，汽车产品潜在安全问题越来越被重视，用户在产品安全方面的警觉性和维权意识日益强烈。

报告显示，自主品牌投诉上升较为明显。在二季度投诉中，合资品牌所占比例为67.5%、自主品牌30.5%、进口品牌2.0%。自主品牌所占比例不到1/3，但与去年同期投诉所占比例的6.6%相比，自主品牌汽车投诉占比上升超过20个百分点。

统计显示，小型车成为二季度车型投诉的重点，同比增长8个百分点。按车型价格分析，10万元以下汽车投诉量上升10个百分点。这些细分市场一直是自主品牌的主战场，中国质量协会用户委员会表示，自主品牌汽车问题多集中在一些细节方面，如车身密封性差、漏水、车漆易龟裂等。

随着自主品牌投诉上升加快，一些汽车专家表示，自主车企应抓紧练内功、提高车辆质量，同时企业对于问题车辆在必要时应采取召回措施。今年通用、福特、丰田等企业相继召回旗下成熟产品，而自主品牌车企的召回，我们却鲜有耳闻。 2009年，国内57起召回中，自主品牌乘用车仅有6起。被召回的136万辆车中，自主品牌仅占3万辆。这并非自主车型的质量有多高，而是消费者目前对这些车型更为关注价格，对于质量问题暂时还不苛求。

汽车缺陷不是儿戏，不是“犯了错误不要紧，只要改正就行”的小事，汽车质量缺陷的代价是人的生命安全，不是任何错误都可以靠“亡羊补牢”来获得原谅的。

自主品牌销量早上了排行榜了，利润不菲，而完全达到召回程度的成批量普遍性的缺陷却也众人皆知。既然都在高呼国际化，既然都在致力于产品的模块化和通用件的广泛使用，那么就请在把问题产品卖到全世界之前，先把企业责任做到国际化吧。

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