正当中国汽车高歌猛进的时候，一些丰田公司曾犯过的错误，国内汽车厂家正在重蹈覆辙。基础不稳固的高速度发展是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大漏子。

当中国一举跃升世界第一汽车大国的时候，各种惊叹之声不绝于耳，但美丽的表象背后却隐藏着不足。为此我们是否应该放缓脚步，回首已经走过的汽车之路。

回顾历史不难发现，在自主品牌进入汽车市场的初期，为了迅速立足，普遍会将市场切入点放在当时合资品牌还没有涉足的低端市场，性价比成了自主品牌最大的卖点。然而，面对合资品牌不断下压的态势和长久以来的品牌劣势，摆脱“低质低价”，谋求新的市场，已经成为自主品牌发展的当务之急。

虽然“低质低价”在发展之初为自主品牌提供了空间，但是这条路线也给自主品牌日后发展留下了隐患。

在中国汽车高歌猛进，一派繁荣的景象背后，不久前出炉的《2010网民汽车使用故障调研报告》显示，随着我国汽车销量的大增，国内汽车的故障率也在同时增长。从总体上看，自主品牌汽车的故障率因高达60%以上从而处于榜首之位。其次是欧系车的故障率，接近50%，韩系和美系车的故障率接近40%，日系车故障率最低。从数据反映的情况看，故障表现的情况主要反映在：自主品牌汽车的车门车窗、电路故障及刹车系统(主要是刹车时异响和刹车偏软)的故障率较高，高于其他车系。欧系车中配备的电子元件较多，电路系统故障率较高。由于中国的道路条件差，汽车低速行驶时间较多，欧系车发动机在中国烧机油和积炭的现象较多。据专家分析，欧系车引进国内生产后，为削减成本进行轮胎减配是轮胎故障率高的主要原因之一。而仪表盘和方向盘是最不容易出现故障的部分。日系车由于技术条件好，一般使用成熟件较多，质量比较稳定，从而故障率较低。韩系车的发动机和变速箱的故障很少，但空调漏水和仪表盘指针发摆和失效的问题偏多。

从被调查的车型上看，微型车和MPV的故障率较高，均在60%以上，并且主要以自主品牌车型为主。从时间上看，在2009年以后购买的新车中，自主品牌的故障率仍然最高，已经接近50%。试问如此高故障率的自主品牌车何以掏空持币待购消费者的钱袋？

目前，国内自主品牌车企的生产基地急遽扩张、产能规划不断提高，我们没有理由不担心，丰田这样的企业也难以克服过度扩张所带来的产品质量之殇，我们的企业就能顺利解决这一问题？目前自主品牌汽车召回少，是有其制度不严，落实不够，无人对企业进行督促等多种原因的。

在市场需求急剧增长的情况下，汽车厂商首先考虑的问题是扩大生产能力，从目前公布的消息看，几乎所有的汽车厂商做的第一件事情就是抓住市场机遇、扩大产能。2009年，奇瑞在大连建立了新工厂。今年年底即将在芜湖建立“第五工厂”。比亚迪扩产速度之快，更是令业界瞠目。2006年，比亚迪涉足汽车之初，其西安工厂产能就达30万辆。此后随着深圳工厂的建成，2008年总年产能已达50万辆。而新近启用的长沙基地，主要生产电动混合车，也将为比亚迪贡献30万辆的年产能。以“技术吉利”著称的吉利汽车在全国圈地建厂，先后在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地建立或规划生产基地，加上其原先在浙江和上海的四大生产基地，吉利汽车总共拥有十大基地。

 

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