而此时，底盘的震动和车轮受到的冲击会直接作用到牧马人的方向盘上，甚至有点弹手，但驾驶者总是能更多地感知车身下的路面情况，这比FJ模糊的路感更让人喜欢。传统的循环球式转向机和分时四驱系统虽然原始，但近乎纯机械的结构也是最坚固可靠的。

FJ同样采用了分时四驱，底盘同样是由专业的越野底盘演变而来。为了提高舒适性和公路行驶性能，前桥变成了双叉臂式独立悬挂。改进型的后整体桥已经让人快分不清它的结构了，但实质上是在想方设法地保留强大的越野能力，同时提高稳定性。所以当我们在野外对这两辆车进行极端的越野对比驾驶时，它们的差别并不大，只是各有千秋而已。

（越野装备对比：牧马人和FJ都采用专业的分时四驱系统。FJ车内还多了后桥差速锁、牵引力控制系统等电动按钮，看起来更现代、也更复杂一些。有人会因此觉得FJ配置高，更物有所值，也有人会正好相反地误会FJ是花拳绣腿。其实并非如此。）

趟过同一条溪流，FJ良好的密封性和更高的涉水深度支持它可以用更快的速度通过，完全不需要担心。难道牧马人怕水吗？当你看到它那份从容和悠闲时就明白它的涉水能力了，它只是坚守着“快走沙，慢过水”的越野真谛罢了。骑上同一块巨石、面对同一个很陡的沙土坡等几轮比下来，结果越来越清晰。

（骑越障碍对比：两辆车底盘的最小离地间隙几乎相同，FJ为24.5 厘米，牧马人为25 厘米。用单个车轮骑上同一块巨石，牧马人的前后整体桥显出了优势，它的扭转能力可以很好地保持底盘和地面之间的距离。而FJ的独立前悬挂竟也毫不示弱，自由伸缩行程近50 厘米。两辆车因此都能保持四轮接地，想让任何一个车轮悬空都不容易。）

牧马人的长项是攀爬，它攀岩走壁时的样子的确如“月球车”般轻松自如。而FJ更擅长在荒漠戈壁中高速掠过，行驶功率充沛，减震如履平地。综合来看，其实两辆车的越野能力不相上下，但考虑到四门版牧马人的轴距长达2.9米以上，应该说仅就通过能力而言，牧马人仍然是当之无愧的领导者，其它乐趣只是附加值。