丰田汽车截至6月底,第一季度净利润达到1904.7亿日元（约合22.3亿美元）,扭转了2009年同期亏损778.2亿日元的局面,并成为丰田汽车两年来盈利表现最好的一个季度。受惠于汽车销量上升,首季度内营业利润达2117亿日元,远高于市场预期的1460亿日元。

　　尽管召回门对丰田汽车的影响非常大,但显然丰田长期保持的口碑让其只是短期的伤痛,并没有影响到丰田汽车长期的发展,并且很快的从阴影中走了出来,并且继续开始赚钱之路。

　　当然能从负面影响和经济危机双重压力下实现盈利,中国市场给予了丰田更多的支持,北美销售市场的巨幅下滑,与中国汽车市场单月销量首次超过美国同样重要,而且丰田中国去年实现17%的销量增幅,丰田战略重心开始转向中国。

　　为了迎接这种转移,丰田汽车已经在中国做好了准备。首先便是人事调整。丰田(中国)以及一汽丰田汽车销售有限公司的多个高管位置都出现了新的面孔。原天津一汽丰田总经理加藤雅大正式接替去年6月离职的矶贝匡志,担任丰田(中国)的总经理。与此同时,野崎松寿已从上级副总经理升任为执行副总经理,地位仅次于总经理。除了继续分管雷克萨斯业务外,还将协助加藤雅大处理所有中国业务;而原副总经理中岛将接任上级副总经理,主要负责雷克萨斯业务。

　　貌似平常的人事调整,却是丰田汽车加大力度发展中国业务的前奏。而且从这些变动中至少可以看出,丰田汽车正在加强对雷克萨斯在中国业务的管理,以期保住甚至增加该部分市场份额。

　　2010年4-6月,丰田汽车公司共生产汽车179.3万辆（2009年同期131.9万辆）,但其季度内汽车销量却高达181.9万辆（2009年同期140万辆）,同比增长29.9%。从区域市场的销售情况上来看,丰田在日本本土市场共销售49.9万辆汽车,在区域市场销量排名上滑落至第二位,而销量攀升的北美市场以52.5万辆的成绩排名第一。这表明,尽管丰田召回危机肇始于北美地区,但由于丰田汽车公司在该地区的销售政策上作出了相应调整,因此北美市场并没有受到实质影响,反而成为丰田目前最大的区域市场。

　　除此之外,丰田汽车公司公布的数据显示,丰田在包括中国在内的亚洲市场取得了28.5万辆的销量,在欧洲市场取得了18.6万辆的销量,在世界其他市场销量为32.1万辆。由于第一季度表现上佳,丰田汽车公司表示调高公司全年盈利预期,本财年的净利润由此前预测的3100亿日元（约合36.09亿美元）,调高至3300亿日元（约合38.42亿美元）。同时,丰田汽车预计,公司的营业利润也将有此前预计的2800亿日元（约合32.6亿美元）增加至3300亿日元（约合36.09亿美元）,公司销售收入则将会从此前预计的19.2万亿日元（约合2235.6亿美元）增加至19.5万亿日元（2270.5亿美元）。