7月车市淡季以来，车企不得不祭起降价这一法宝，以确保完成今年的销售任务。过往一贯坚守刚性价格体系的丰田汽车则由于受到年初召回事件的影响，而出现价格松动。

针对市场状况，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受记者采访时表示，宏观形势决定车市的走向，短期的产、销差距是造成价格松动的根本因素，对消费者而言，“现在买丰田车正逢其时”。

召回影响大于大众南下

从汽车市场来看，截至6月底，中国市场的产、销差距已经扩大至129万台。

“产销的失衡是造成短期价格变化的根本因素”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在解释7月以来丰田系价格松动问题时指出。

冯兴亚的这一观点得到了一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈的认同，“虽然我工作重要的一个组成部分就是预测，但中国汽车市场的事，能说得准的是神！”如果专家、企业都能准确“预测”，市场上就不会前几个月“库存过高”、后几个月马上又“产能瓶颈”了，唐迈补充道。

7月长春车展以来，受到年度销售任务的重压，包括一汽丰田、长安福特、北京现代、东风悦达起亚等在内的汽车企业的主力车型纷纷开始降价。其中一汽丰田未能完成半年度销售目标，其新花冠的优惠已经达到每辆1.5万元。与之相对，大众系下两大合资厂一汽大众及上海大众的几款新车如高尔夫、Q 5、途观则出现了“产能瓶颈”，一车难求的市场状况。

“市场的变化跟大众宣布南下没有太多关系，跟丰田召回倒有一些联系”冯兴亚表示，“你不能阻止消费者联想。”

“变大”雅力士改款在即

在谈到如何消弥召回带来的影响时，冯兴亚表示，“所以我们需要做点什么来留住我们的消费者。”其强调，对普通消费者而言，“我只能说现在买丰田车正逢其时。”

事实上，除了价格手段外，对于广汽丰田而言，根据丰田“两年一改款，五年一换代”的规律，自今年开始，正在进入了产品的密集更新期。除了改款雅力士外，明年广汽丰田还将引入新一代凯美瑞。目前，凯美瑞已经实现销量超过60万辆，并有望在年底前突破70万辆大关

“这次改款雅力士确定是要变大的”，然而对于改款雅力士的价格是否也将下调，冯兴亚用一贯的口吻强调，“丰田不是没有小型车，而是没有便宜的小型车”。

雅力士是按照欧洲“M M”原理———最小的车身尺寸和最大的内部空间设计的，并“原汁原味”引进中国。这款在国际尤其是欧洲市场上创下许多销量纪录的小车却由于不符合中国人喜欢“便宜的大车”的偏好，两年来销量一直不温不火。

在质量标准上无法妥协，那只有在车身尺寸及市场策略方面下工夫。由“中日双方共同协商决定的官方指导价格”不能轻易变更，广汽丰田就针对雅力士推出购置税优惠补贴政策，即向消费者提供除国家购置税优惠政策外的由广汽丰田提供的另外25%的购置税补贴。此变相的价格优惠出台后，据乘联会数据，2010年4月及5月，雅力士销量连续环比增长超过20%，在小型车市场整体增长放缓状况下取得了一定市场效果。

（林憬文 张莹莹）