从历史角度看，这标志着如果处理得当，召回事件能够变为一个机会，巩固制造商与消费者的关系。“如果它处理的好，并且及时处理，人们通常会更加认可这个品牌”Steve Witten说道，他是J.D.Power美国汽车研究办公室主任。

丰田的挑战是通过品质的汽车赢得消费者的信任-------第一次达到这个目标，丰田用了三十年。而这一次要花多久，取决于丰田是否持续的“精益化”行动 了。而绝非美媒对丰田精益国际化的一概否定。如果没丰田颠覆造车的历史，难道世界汽车欲象百年的美“三大”上市场大、粗、耗油格局不变？反过来说，美、日制造资源不可能同日而语，故产生不同制造的观念，丰田岂止要血鉴精益化，方能抵御颠覆大国之压！

模块化也影响至欧企-----受经济危机影响，法国汽车业巨头雷诺集团2009年实现营业收入337亿欧元，同比下降10.8%，在第四季度环比增长25%-----受益于欧洲多国在2009年采取的旧车置换等刺激政策，雷诺下半年销售明显改善，年报显示，在新发布的六款车型的拉动下，市场份额微幅提升，占全球市场份额3.7%。在排名前15位的雷诺主营市场中，雷诺车在11个市场的份额显有增加。

鉴于2010年欧洲市场的新车销量将萎缩10%。雷诺集团表示，将特别在欧洲市场大力推行环保的零排放汽车，增加入门级车型，提升在发展中国家的市场占有率，同时增加10亿欧元的投入加强与日产集团的合作。

1999年3月 雷诺入股日产，双方管理层，一直在生产标准化方面加强合作，两家车商的生产线可互换使用，在全球多个地区双方在互相生产和组装对方品牌的汽车。可以肯定雷 诺日产通过生产标准化合作，模块化必是有效降成本方式之一。新的召回在欧洲涉及到丰田在捷克工厂生产的脚踏板，也影响到法雷诺的召回。

有鉴于去年中旬日产雷诺在日建立了新的亚洲总部大厦和新研发中心，会涉及到与东风日产雷诺的标准化的通用。法标、雪不是马上欲新长安在深圳合资吗?是否也欲留零部件标准化通道?

从另角观，新兴国家的制造标准和准入比发达国家低，模块化成了发达国家对新兴国家市场的低配“试验田”。去年底,大众也在长春建了模块化新工厂。而北丰田在天津也有举措当量。

当然，奥迪与皇冠的本土市场“争执”’并非是完全靠“模块化”渗透，还是以“精益化”致胜，最后在本土市场的结局，是欧、日化的成也萧何？败也萧何--------符合中国的韬光养晦-----“和而不同”与“同而不和”?

尽管，丰田因家族企业的全球战线过长---------自个头上的“痈疮”，暂不能提速对应全球新局下的品质“精益化”。

令人难忘是美交通部长对丰田的一句话：我们和丰田的事还没完。成为虎年全球产业名言广为传诵——其实传的不仅仅是那句话，传的是美政府的态度深意，传的是美对丰田普锐斯环保汽车背后更多产业不可超越现实。

能否可以预测， 如丰田汽车被美政府1645万美元最多历史性罚款后，是否下一个就轮到大众了?

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