比丰田在巴西市场召回晚7天----11日，德国大众宣布，因一些汽车后轮存在安全隐患，大众将在巴西召回19.36万辆汽车。大众在巴西属第二大汽车制造商，仅次于意大利菲亚特。50年来，大众在巴西销售1700万辆汽车。

4日，丰田公司在巴西召回十余万辆油门踏板存在问题的轿车。此次召回事件共涉及7款车型，总数为180865辆。两者发生的性质却大不同.丰田欲公布全球质量委员会的祥细名单，并已着手与美供应商联手拿出新的方案。但卡罗拉也被美揪住不放。最终，美欲不仅法律问责召回，还通过立体式传媒动摇以亚洲制造风向标的丰田神话内涵与体系。

从多种视角分析，美落了灰并存放铁柜，等侯对应中的法律和社会透明度决定了凡事“亮”在外-----水门事件既为正反例证，亚洲属遮掩顾脸面背后解决，难道真的是传统文化的矛盾和全球化道路不同之争吗? 难道真的是真假“奶粉”性质的全球翻版?

再观，持有美国国债的主要国家中，日本去年12月增持了115亿美元至7688亿美元，成为美国最大债权国。能否认为：在亚洲新美日经济中的结构性发生变化？

而丰田董事长除宛拒美出席听证会，并将丰田位于美圣安东尼奥的工厂在3月关闭一周,4月也关闭一周。 此外,，2月26日丰田乔治敦工厂在关闭。该厂在3月额“'闲置”几天，这是丰田位于北美的最大装配工厂。丰田说为了配合召回。

令人关注的是，美媒协同政府的递进召回与问责，直指丰田那些被“包裹”了的锋芒。寻找被官样文字掩护了的非官样的观点，使丰田产品公信力的丧失全球市场，这难道还不构成对丰田不仅是产品质量最大的危机？

从数字和区域上看，日、德厂家召回车辆在巴西市场两者相差1万辆左右。从车型看丰田召回是7款，大众召回是2款。但从召回的问题性质看：丰田是脚踏板，而大众是后轮转动时会有杂音，长时间使用致使后轮卡死甚至脱落。值得关注的是两者都大力推行模块化的制造厂商。这次召回的并非是美欧市场，而是南美的巴西市场。

今年一月初，大众与铃木已完成互股对兑，这意味着在全球小型车领域，又一个借力铃木的技术优势在印度市场的模块化的亚欧模式。开始向欧洲市场过渡了。这是大众首度与铃木不限于模块化领域的合作。

大众公司说，此次召回行动涉及2009年7月前在巴西生产的Novo Gol和Voyage两款车。这两款车的后轮配件润滑不够，后轮转动时会有杂音，长时间使用可能致使后轮卡死甚至脱落。这也是近年来大众第三次在巴西进行大规模召回。

2008年4月，大众因后座零件安装位置不当召回了48万辆大众Fox；同年12月，又因刹车故障召回12万辆Fox、Novo Gol和Voyage。

如果有什么公司能够与目前丰田“召回门”扯上关系，那么就是八十年代的奥迪了？这家德国汽车制造商在上世纪八十年代的召回也是由于类似的油门问题，在当时人们猜测畅销车型5000系列的油门踏板有缺陷，并造成了六起死亡事故以及七百余起车祸。尽管这个问题最终被认定是驾驶错误——驾驶员刹车时错踩了油门——而奥迪还是不得不做出大规模召回的决定。在接下来的五年中，奥迪销售团队缩减了80%。直到2000年，规模才恢复1985年的水平。

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