刹车项目是需要轮胎的抓地力付出的，半热熔进入状态慢的弊端极大的影响了GT-R的刹车性能，39.87米的成绩对于跑车来说只能算是中等偏下水平。看到同级对手都是35米多的刹车成绩，车主也很不高兴，同时表示为了让除了夏天之外的其他三季GT-R也能发挥性能，他会给GT-R配一套性能更加平均的非半热熔顶级运动胎，把“性冷淡”的半热熔留给赛道日或者夏天的烘烤沥青路暴走吧。

  ●小结论

  GT-R的性能是有目共睹的，我们对于它进入3.8秒大关丝毫没有任何怀疑，尽管这次测试有些遗憾，但是遗憾中我们也看到了它的实力，超跑杀手的名声的确不白喊。

  变速箱的遗憾我估计是很难在这代上解决了，双离合器先天的扭矩承受缺憾和GT-R的变速箱位置都是无法改变的现实，把变速箱囚禁在后座下方那个窄小的位置从物理角度上本身就是对散热的一个挑战，很遗憾，好像日产在设计这代GT-R时候忽略了这个问题。

  如果把变速箱通过调整解决的话，我相信GT-R将彻底成为超跑杀手，适中的价格及非常简单的驾驶难度，甚至我们可以丝毫没有贬低意味的喊出“傻子超跑”的口号，只要把所有按钮调整到RACE模式，踩油门就可以了，我相信你每次都可以享受4秒的快感，也许这会让那些需要复杂设置才能爽起来的超跑用户很羡慕，甚至就连不是超跑的宝马M5用户想跑出个好成绩都需要先设置个10来分钟，才能放心开始施展性能。和它们对比起来，享受GT-R的性能快感就像单身时候“自渎”一样的简单和快乐，只要你想，随时可以。

  说到最后，也许有些网友会说：“你们汽车之家不是说R8也是这样简单就享受快感么？”的确如此！享受R8的快感更简单，你只需要关闭ESP，同时全踩油门和刹车之后松开刹车就能轻松享受弹射模式，比GT-R还简单，但是我们为什么不和GT-R一起讨论？结果是残酷的，R8能达到的4.7秒百公里加速成绩如果和GT-R跑对比加速的话，结果只能有一种--眼瞅着GT-R撒野式的远远离去，R8那个“民用”4.2V8只能暗自叹气，尽管R8驾驶起来更简单，可是不把5.2-V10版搬来，干掉同样简单的GT-R的奢望就只能活在R8梦里了。

开始讲测试之前，我先给大家解析下文章标题，我相信大家肯定对标题很有兴趣，“遗憾中带有惊喜”？什么意思呢？是这样的：我们测试这辆GT-R是具有正规手续的行货，而GT-R（R35）的变速箱设计存在小缺陷，首先是位置不利于散热，经常会造成变速箱油温过高，同时这代GT-R用的双离合变速器对极限扭矩输出好像吃不消，所以经销商要求车主在保修期之内不能彻底关闭ESP系统，同时更不能使用只能用5次的“超级弹射起步模式”，否则的话就不予保修了，经销商的意思很明确：那就是怕变速箱损坏，而要求车主保守驾驶

  对GT-R恨之入骨的还有911Turbo及LP560-4，他们都是4秒的车型，但整体的价位GT-R要比他们实惠不少，并且最要命的是驾驶难度要比他们都低了很多。随着日产悄然开始重视左舵市场的开拓，我们可以大胆的假设，未来3年后翼豹和EVO又将成为过去式的车型，虽然GT-R比他们都贵了不少，可是那时候玩GT-R将成为一种新的流行趋势及各种论坛的热门谈资。

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