开始讲测试之前，我先给大家解析下文章标题，我相信大家肯定对标题很有兴趣，“遗憾中带有惊喜”？什么意思呢？是这样的：我们测试这辆GT-R是具有正规手续的行货，而GT-R（R35）的变速箱设计存在小缺陷，首先是位置不利于散热，经常会造成变速箱油温过高，同时这代GT-R用的双离合变速器对极限扭矩输出好像吃不消，所以经销商要求车主在保修期之内不能彻底关闭ESP系统，同时更不能使用只能用5次的“超级弹射起步模式”，否则的话就不予保修了，经销商的意思很明确：那就是怕变速箱损坏，而要求车主保守驾驶......

  写到这里我相信很多用户会很诧异？神车GT-R难道是存在缺陷的车？汽车之家有没有搞错？回答您的质疑，我这段时间一直在国外汽车论坛及视频网站上查询资料，看到很多外国的GT-R的确存在变速箱过热保护等问题，这代GT-R（R35）的双离合变速箱的确对全负荷的588Nm扭矩输出吃不住劲儿，外加变速箱设计在后座下方，和后部拥挤的传动系统挤在一起，散热成了严峻考验，要不然广州车展上那个改装GT-R唯一的改装部件就是加强变速箱油散热系统，因此我们也理解了经销商为什么对这个行货左舵GT-R有诸多限制了。

  国外现在已经有通过刷程序来避免“超级起步：LC模式”（launchcontrol）时的变速箱问题了，国内跟进估计还得等些日子。

  ●性能测试

  尽管不能完全关闭牵引力控制系统、尽管不能开启超级弹射起步模式，GT-R的强大扭矩还是在起步2.2秒之后全情的爆发，之前的描述中油门很明显被牵引力控制系统所限制，当系统侦测出轮胎附着力足够之后，立刻完全展开3.8升双涡轮增压的588Nm峰值扭矩，推背感也在起步后2.2秒的时候达到最大的1.0G加速度。

  在外面观察GT-R全油门起步，首先车身状态几乎完全没变化，切换到赛道模式的悬挂硬的像石头，与此同时刚起步的时候的确比较低调，之后爆发出干掉保时捷911Turbo的气势，百公里冲线时候，仅花掉了4.05秒的时间，这时候用测试仪查看，距离也仅仅跑出去了59米而已，汽车之家已测试过的最强加速成绩就这么轻松诞生了。

  对于4.05秒这个成绩，我们非常的满意，GT-R被电子设备限制下还能跑出逼近4秒大关的成绩，我们绝对可以给打100分，同时它也击败了之前我们测试过的100%动力输出的911Turbo。我相信，如果关闭了GT-R的牵引力控制，同时合理利用超级起步模式，GT-R(R35)可以轻松跑出3.8秒（甚至更低）的好成绩。

  上面这段我的假设是有根据的，因为在全油门过程中，我将主屏幕切换为涡轮增压表，可以观察全油门状态下的涡轮增压情况，在这里我观察到一点，在全油门状态下（未关闭ESP、未开启超级起步）涡轮增压仅能达到1.1bar的增压值，而这个增压值是任何一款普通增压车都可以通过刷电脑轻松得到的，属于中等偏低些的安全压力值（尤其对于日系大马力增压车来说,1.1Bar简直小儿科），回家之后查询了GT-R的数据，发现原厂程序的最大增压值可以达到接近2.0Bar，同时增压表的表底也是2.0Bar，这剩余的0.9Bar哪去了？很明显，这0.9Bar是为超级起步模式准备的，通过老外的视频也看得到，超级起步模式下，视频里显示的增压值最高时候到了1.85Bar，压力增加那么多，突破3.8秒的0-100公里加速成绩，完全不成问题。

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