如果只将IS300C看作一部敞篷车，可以说它已经完全达标，很多项目上还超出应有标准不少。比方说在顶篷闭合时，它表现出了雷克萨斯一贯的出色静音功力，无论风噪或路面噪音都控制得非常不错，甚至优于不少常规中型轿车，为那套12 个扬声器的Mark Levinson 5.1声道音响系统提供了施展身手的条件。

    不过恕我直言，它恐怕还不能完全替代轿跑车的地位，尽管C从字面上既可以代表Convertible（敞篷车），也能解释为Coupe（轿跑车）。纯正的轿跑车应该具有鲜明的运动基因，而这款车却显得过于放松。它使用了四条尺寸有些夸张的薄壁轮胎，悬架调校却较三厢版有所柔化，因此整体上仍然以舒适为主。这意味着驾驶者几乎处于与路面“绝缘”的状态，在弯道中还会经历不小的车身侧倾，模糊的电子助力转向机构也缺乏宝马那种能够激发肾上腺分泌的快感。

    和三厢版一样，IS300C也搭载了那台代号3GR 的3.0升V6发动机。231马力的最大功率能保证它在8.1秒内从静止冲刺至100公里/小时，但在大多数情况下，给人的印象却相当温和。这台发动机有着一流的平顺性，初段动力输出却比较克制，转速提升也不是很积极，而且6速自动变速器不但出奇顺滑，还很喜欢用丰厚的扭矩“硬撑”，营造出闲庭信步般的稳健感。切换到S模式后，变速器似乎会综合衡量车速、负载情况及爬坡角度等因素，将发动机转速提高500-1500转/分不等，动力表现有一定改善。若想来得更猛烈一些，转入手动模式无疑是更为主动的方式，方向盘背后那两块手感出色的换档拨片也在鼓励驾驶者频繁地按压它们。不过关闭仪表盘内的转速提示功能可能不是个好主意，因为试图从声音变化中判断发动机状态可不太容易。

    在山里跑了一百多公里后，我必须承认它的动态极限确实很高，也许只要胆子够大，很多人都可以开得飞快。但想发挥出全部潜能却不太容易。它的尾部并不像欧洲对手那样活跃，即便关掉TRC和VSC（丰田体系对ESP的称呼），也很难让宽大的后胎突破抓地极限，似乎那些电子系统并没有完全放弃对车辆的监控。此外，驾驶者从它身上获得的信息非常有限，以至于我跟它接触了几天之后，仍然摸不透它面对不同弯道的临界点究竟会在何时出现。

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