试驾雷克萨斯RX350/RX450h——贯通日本汽车频道

如果仅从发动机名称上来看，两款新RX车型采用的2GR-FE发动机似乎并没有新意，但事实上为了满足节能环保的需要，RX450h所用的2GR-FE发动机也经历了一次技术“大改”，应用了阿特金森循环系统，以及废气再循环和废气热量回收等技术。相比之下，RX350并没有在动力上做太多文章，204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩与老款相比都只是微幅增长。不断升级的配置和体积这时制造了一点麻烦，它们令新RX350的质量飙升，高配款的整备质量足足比上一代车型增加了195kg，好在2GR-FE发动机的输出特性极为出色，在2300～6300r/min的转速范围内发动机都能发挥出90%以上的扭矩，加速性所受的拖累并不明显，厂家公布的0~100km/h加速时间为7.9s，这是一个在同级对手中位居中游的成绩。

　　RX的高配车型配备了目前SUV中颇为流行的全景大天窗

　　RX450h的电池组布置在后排座椅下方，因此座椅下需要留有散热口

　　上一代RX350的5挡自动变速器毫无悬念地被替换掉了，新的6挡变速器动作更加平顺，挡位的选择也要比之前更加合理，上坡时变速器不会无所顾忌地一味升挡，而下坡时还能主动减挡以便利用发动机制动。此外，这款变速器还顺应潮流地增加了直接降挡的功能，比如6挡时，只要你大脚深踩油门，了解了意图的变速器会直接降到3挡，转速立刻提升，你随后能感觉到的就是宣泄而出磅礴动力了。

　　舍弃了老款17英寸"小脚",RX系列的235/55R19轮胎更适合公路行驶

　　为了降低重心，提升行驶性能，RX350和RX450h的发动机位置都有所下降

　　之前RX系列的混合动力版本是RX400h，这次升级为了RX450h，易名的最主要原因是3.5L的2GR-FE发动机接替了老款3.3L V6发动机的工作，不过动力的调校却不像RX350或是有着同样油电混合结构的GS450h那样锋芒毕露，183kW的最大功率和317N·m的最大扭矩都只是含蓄保守的调校方式。不过也别忘了RX450h车内还有一前一后两个电机帮忙，在全力加速下，双重动力同时工作，RX450h此时的提速能力绝对对得起“运动型SUV”的称号，7.8s的0~100 km/h加速时间成绩甚至还略胜RX350一筹。

　　尽管外观内饰与RX350差别不大，但RX450h本质上还是有着不少的特殊性，例如变速器采用的是ECVT电子无级变速器，这种变速器的动力传递不是依靠钢带，而通过特殊行星齿轮机构，所以能够输出超越普通CVT的大扭矩。此外，RX450h的四驱系统也与RX350不同，没有液力耦合系统，后轮的动力完全来自于电机，所以RX450h并不适合脱离铺装路面。对于一款豪华SUV而言，7L/100km的综合油耗更是一个令人惊讶的数字，尽管厂家公布的油耗数值总是过于理想化，不过从以往的经验来看，雷克萨斯的混合动力技术在燃油经济性方面的确有着首屈一指的成效。

　　Remote Touch信息操作系统是新RX车内的一个重头戏，

　　操作起来如同操作电脑鼠标一样

　　与老款相比，RX350的6挡手/自动一体变速器显然是一个很大的进步

　　新款RX在安全性方面也有很大的提升。其中的自适应巡航控制系统早在数月前试驾GS450h时就曾领教过，通过微波雷达，RX巡航时可以与前车保持在设定的安全距离。预碰撞安全系统听上去与奔驰的PRO-SAFE颇为相似，系统根据情况的紧急程度不同，会采取不同的安全措施，甚至自动替你制动，为降低事故的危害布下了最后一道防线。不过对于不少客户而言，也许标配的10个安全气囊更能够迅速打动他们。

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