对了，斯巴鲁在仪表盘最左侧安装了一个ECO表，厂方对它的全称是节油性能显示表，想获得最佳省油效果就要让指针经常处于绿色范围内。说白了，它基本相当于早年间那种指针式瞬时油耗表。在手动换档模式下，信息屏幕内还设有小箭头状的升/降挡提示，但它似乎使用了非常复杂加权算法，既不以ECO表作为参照，跟发动机转速也不完全挂钩。

　　至于斯巴鲁长久以来引以为豪的左右对称全时四驱系统，经验告诉我，它比业内绝大多数全轮驱动系统更出色，可坦白说，我暂时还不能准确地告诉你它在新力狮上有多厉害。

　　我能说的是，在同样路段短暂尝试265马力的2.5GT版本时，即使更粗暴地对待油门，更激烈地扭动那个比普通版稍重的方向盘，它在湿滑的路面上也保持着强大的附着力，过弯表现也相当中性，既没有明显的转向不足，也没有麻烦的转向过度。

　　可奇怪的是，我的确更喜欢2.5GT版本所采用的5速自动变速器，因为它不但反应极快，而且降档动作比升档更加迅速，然而我却没有产生将这辆车开得飞快的强烈冲动。连续一周超负荷工作导致的精神萎靡肯定是罪魁祸首之一，但也许斯巴鲁根本就不想诱导驾驶者那样做，因为所有以主流自居的中型车开起来都是偏于稳健的。

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