好在斯巴鲁心里很明白，有些传统可以变革，有些却是无论如何也不能丢弃的，比如水平对置发动机和全时四轮驱动系统这两项招牌技术。斯巴鲁制造水平对置发动机的传统从1965年的1000型微型汽车便已开始，如今也早已发展成包含EJ(4缸)和EZ(6缸)系列的两大产品系列和多个细分型号。

　　大概是厂方的市场定位原因，之前进口到国内的力狮只有代号EJ20的2.0升和代号EZ30的3.0升两款自然吸气发动机，二者的动力差距有些过大。于是和森林人一样，新力狮保留了EJ20，并追加了一台2.5升EJ254，而原先的EZ30在海外市场已被排量更大的EZ36取代，进入国内后将征收高达25%的消费税，因此用涡轮增压的EJ255作为替代品无疑是更明智的主意(2.0-2.5升税率仅为9%)。

　　另外一个好消息是，你终于不用面对那台略显寒酸的4速自动变速器了，尽管它的响应速度其实很不错。厂方为它安装了一台名为Lineartronic(字面意思为线性)的CVT变速器。这东西装在前驱车上并不稀奇，小到本田飞度，大到奥迪A6，都使用过类似产品，不过适用于四驱系统的纵置CVT变速器倒是没有先例。此外，钢质链条而非常见的钢带传动机构也有效控制了变速器的体积。

　　毫无疑问，这台CVT变速器为新力狮带来了平顺的行驶表现，以及颇具竞争力的油耗水平，配合轻盈的转向和滤振效果出色的悬架，相信能够笼络不少追求安逸的新用户。不过铁杆用户大概会觉得类似电瓶车的加速表现有点乏味，150马力的2.0i版本相当“民用化”，即使是167马力的2.5i版本，与我们印象中运动味道十足的斯巴鲁也有着不小的差距。

　　切入运动模式能够在很大程度上改变这一现状，除了换档时机有所延后，变速器也会模拟6前速变速器的工作方式，让发动机唱出抑扬顿挫的声线，油门响应的隔阂感也会大幅降低。需要注意的是，即使在D档模式下，你也可以轻触方向盘背后的换挡拨片进行手动换档，但3秒钟内没有进一步操作的话，它马上会恢复到自动模式。所以如果你想在山里跑得爽快一点，一定别忘了提前将变速杆推至S档。

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