与现代汽车从日本市场推出相反，丰田汽车选择了在韩国扩张。

　　根据丰田汽车的规划，自2009年10月起，丰田品牌的相关车型将按照每月500辆的数量进入韩国市场。到2010年时，这一数字将提高到700辆。先期进入韩国市场的产品主要以普锐斯、凯美瑞、RAV4的系列车型为主。其中，最为关键的是丰田汽车侧重在新能源汽车的导入，凯美瑞汽车将加大新能源车型的输入。丰田汽车认为，这一数字基本符合它们对韩国市场的预期。

　　其实，在导入丰田品牌之前，丰田汽车的高端品牌雷克萨斯自2000年开始进入韩国市场。就韩国本土的进口车而言，雷克萨斯的表现中规中矩。以2009年前9个月的销量统计，其每月的销量在420辆左右。根据这一数字，丰田汽车制定出了丰田品牌的销量计划。

　　与日本汽车市场类似，在韩国市场，以现代与起亚汽车为代表的韩国本土制造商占据了绝大多数市场份额。以统计数字衡量，在2009年前9个月，现代汽车在韩国的市场占有率超过50%，起亚汽车的销量达到30%，这样一来，现代汽车集团在韩国本土的市场占有率达到80%。以近5年的统计来看，现代汽车集团在韩国本土的市场占有率可以达到75%。可以说，这是一个类似日本的市场。只是，在市场容量上要小于日本。

　　为维持这样的状况，韩国汽车制造商也反对外部力量进入韩国。在韩国与美国签署自由贸易协议时，由于允许底特律三大汽车制造商可以进入韩国，遭到了韩国本土汽车制造商的反对，各整车制造商的工会还组织了庞大的罢工示威活动，导致了这一协议不能正式签署。同理，在韩国与欧盟签署自由贸易协定时，欧盟的整车制造商也表示了反对，他们担心价格低廉的韩国整车会对欧洲的整车制造商带来负面影响，而韩国则没有对等的向欧洲的整车制造商开放。

　　对韩国整车制造商而言，他们希望将韩国本土变成向海外出口的基地，而非成为跨国汽车制造商竞争的舞台。以起亚汽车为例，除在中国、捷克等市场建立生产工厂外，它比较大的生产基地基本在韩国本土，其生存主要依靠对外出口。这样的状况基本是韩国汽车的主要生存方式。

　　除现代与起亚之外，通用大宇、雷诺三星等韩国的小型汽车制造商，大多被界定为出口基地。通用大宇的产品主要销往欧洲，雷诺三星的产品也竭力的成为雷诺在欧洲和南美竞争的补充。它鲜有能力与现代汽车集团进行直接的竞争。目前尚处于回生程序阶段的双龙汽车，其生存格外的倚重海外市场。这决定了韩国汽车在对外与对外上的政策，大凡进入韩国市场的产品都被征以格外高的关税。

　　长期以来，现代汽车都将丰田汽车锁定为最重要的竞争对手，在一定意义上它希望成为韩国的丰田。虽然由于历史方面的原因，现代汽车集团不愿正面如是承认，但现实说明了一切。因此，这两家整车制造商在对方市场上的变化便显得格外重要。这样的变动会对他们各自带来什么样的影响，暂时还很难给出明确的答案。但可以肯定的是，这些变化已经超出了汽车所属的范围，它与这两个国家之间的地缘政治有密切的关系。

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