试驾第六代日产GT-R——贯通日本汽车频道

GT-R在选择了全R模式时，悬挂的硬度已经达到了最高，路面的每一个小颠簸都能感觉的清清楚楚，高速过弯时车身的侧倾感非常的小，相反轮胎的极限到来的要比赛车早很多，吱吱的声音很早便会从车身底部传入驾驶室，但GT-R四驱系统可以将极大的附着力最大限度的平均分配到四个轮胎之上，在高速经过每一个弯道时，即使你的车头在入弯或者出弯时有一些偏差，也会被车身稳定系统迅速的纠正过来。（因为我们并不是职业赛手，所以车身稳定系统并不能选择全部关闭）

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仙台赛道直线赛道可以让这台发动机得到短暂的释放，GT-R所搭载的是日产全新的VR38DETT双涡轮增压V6发动机，并且该发动机采用“双进双出”的设计，在6400转时最大功率可以达到357kW；从3200-5200转，最大扭矩均可以达到588N·m。这台VR38所带来的强烈的推背感从地板油的第一时间就能传到驾驶室，当然入弯前一定要通过深踩刹车踏板来迅速的降低车速，以保证赛车能平稳的度过每一个弯道，仙台赛道的弯道看似不难，但由于赛道路面不是很平整再加上车子本身的速度过快，还是很容易滑出赛道造成事故的。

海外试驾第六代GT-R

赛道试驾每个人只有3圈的机会，而且为了安全领航车会一直在试驾车辆的前面，所以对GT-R的了解也仅仅是这三圈而已，但是他的加速、制动以及过完的稳定性都已经给我留下了极为深刻的印象，只是时间太短，确实没有过足车瘾。

海外试驾第六代GT-R

在我们的试驾过后，日产的专业赛车手们还带我们体验了一下真正赛道驾驶的感觉，虽然我们这次已经变成了乘客，但是相信这样的机会也是非常难得的，试车手就是日产旗下大名鼎鼎的铃木利男，不认识？你可以用一分钟的时间百度一下。

海外试驾第六代GT-R

赛手的水平当然我们是无法企及的，而且在他们的驾驶过程中我也能感受到GT-R的极限驾驶状态以及关闭车身稳定系统后的漂移过弯的感觉，下来后就一个感觉，脖子疼。

海外试驾第六代GT-R

一天的试驾活动即将结束了，给我的感觉GT-R与我之前接触的德系跑车如BMW M3、奥迪R8不论从驾驶感受还是品牌文化方面都有很大的不同，也许真的喜欢GT-R的人是不会喜欢相对纷繁复杂的德系跑车的，也许他们追求的就是那一丝简单中的美好，正应了我同事之前对GT-R的总结：简单但不粗暴，的确如此！

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